DJ Kill

в чем цимес именно вагена, когда есть пеугеоты и прочие ситроены того же класса?!

В том, что между PSA и VAG пропасть. Но если ты её не видишь я тебе её не покажу. Просто поверь что она есть. :)

Выхлопу-то легче на самом выходе преодолевать сопротивление, поэтому кат и врезается как можно ближе к коллектору.

Ну что за ерунда...
Врезается он на строго определённой длине, чтобы обратная волна давления приходила к нужному цилиндру в нужный момент.

Так для чего экран защитный нужен? :) А то неохота его мутить)

Тепловой он и не более. Там по моторному щиту куча трубок в том числе и с тормозухой. Чтобы меньше их греть.

DJ Kill, вот я тоже засомневался. Не зря ведь HJS делает и спортивные версии катов, которые между прочем омологацию имеют. А уж на штатном 8-клапанном авто там не такой выхлоп, чтобы кат мощность жрал, кмк. 

Спортивные каты - это чистая экология.

Но в стомиллионнотысячный раз напишу: машину считали инженеры. Противодавление в выхлопе НУЖНО (по крайней мере для атмосферного мотора).

Да, тюнинг выхлопа даёт результат. Но ТОЛЬКО вместе с перенастройкой питания под изменившиеся условия.

Да, у любой системы питания тех лет есть запас +-10% и может случится чудо и убирание ката даст как раз +10%, а не -10. Но почуствовать 5-9 лошадиных сил на динамике.... я вас умоляю. :)

Есть не качественный бензин.

Там в конце статьи есть чудесный оффер.
http://bmwservice.li...l.com/5962.html
:)
Это твой шанс. :)

Я реально думаю что ни я ни ты свечку не держал.

Я реально думаю что в этой ситуации ОБА не правы. Продавец что что-то там наобещал (ни ты не я не знаем что), покупатель что не заплатил полную стоимость как обещал.

А вот чтобы из этой заурядной ситуации устроить нормальное цивилизованное обсуждение вместо этого устроили детский срач.

 

P. S, А вот называть меня "сосунком" ещё не вырос. Работай над собой. :)

взгляд со стороны: bunya  спокойно объяснил ситуацию и готов решить проблему.

                                bvz нервно и по-детски отвечает на чужие ответы( а надо бы на вопросы)

Фигасебе. :) Я вообще ситуацию не понимаю. Кто, кому, что почём продал и кто в чём виноват. :)

Такой поток сознания, из которого я понял только что топикстартер не нищеброд.

Очень за него рад! :)

Кстати, есть тема что никто не возьмётся за "гарантию" если не он делает мотор "от и до". Очень мутная тема получается.

Собрать низ от GU (поршни под СЖ 10.0 к 1). Поставить трамблёр от GU.
Удостовериться что карбюратор точно от GU (на многих GU он стоит от RF/EZ и визуально это не различимо, но есть нюансы).
Тогда на 98-ом это даст 90 лошадей и момент на низах больше чем у 16V моторов.

Зачем так категорично? У меня, например, Г2 - машина именно на каждый день, объехал полстраны на нем. Не престижно, это да, но мне плевать, мне он просто нравится. А по надежности исправный Г2 бьет все рекорды. Всё зависит от состояния конкретного экземпляра.

Ну давай померяемся. :)
Ауди А3.
За 3 года эксплуатации и 120 000 пробега в ней делалось ТОЛЬКО ТО и замена тормозных колодок. :)
При этом 150 сил, климат контроль, музыка, тихий салон и прочее прочее прочее. :)

Я тебе как владелец G2 GTI говорю что кроме "икона видаб стиля" в этой машине нет ничего!

а ЧТО  в комплектации ГТИ тех лет нету в приоре?

Души в приоре нет. ТАЗ всегда будет ТАЗом.

судя по вопросам все сводится к такому ответу имхо http://www.youtube.c...h?v=g4Pq4phAzoo

Так и есть. Гольф - рухлядь. Он не может рассматриваться как машина. Только piece of art и предмет культа. На каждый день нужна машина сильно свежее.

Тем более на Г2 из-за того что он piece of art и предмет культа оверпрайс лютый.

Очень разные машины.
Тойота и мицу - дешёвые работяги. Железо, рама, никакого комфорта, высокая проходимость.
Ренджер - вообще ни о чём машина.
Навара - это больше автобус, чем джип. Вне дорог он ведёт себя плохо, тяжёлый, большой.
Амарок - полноразмерный пикап с высоким уровнем комфорта. Этакий туарег-пикап.

Хочется дешёво и грязь месить - тойота или митсу (даже больше митсу). Нужен огромный автобус - навара. Хочется комфорта, сносной проходимости и при этом кузов - Амарок.

С Амароком немного смущает то, что у VW маловато опыта с внедорожниками.

Демонстрируешь отличное знание марки. :)

http://en.wikipedia..../Volkswagen_181

Цена нормальному GTI примерно 700-1000 тысяч рублей.

З.ч. в промасляной бумажке за 100к я точно брать не собираюсь, на г2 можно найти нормальную б/у кузовню реально дешевле.

Тогда не используй слово "реставрация" в отношении этого дуршлага, ок?

Дмитрий, ответь пожалуйств на один вопрос, только честно....Почему появился интерес к МК II, что связывает тебя с ним?

Человека который про чахотку говорит что она должна быть турбо GTI? Ничего. Это очевидно. Просто подвернулась за муку, а на нормальную тачилу денег нет.