Бобер-Шатун

Народ, инстаграмом пользуетесь? Давайте обмениваться контактами, смотреть интересное. Мой ник - myGeorgia360 - выкладываю красивые виды Грузии и иногда Египта. Многое снято с радиоуправляемого вертолета.

Имел небогатый опыт съемки с радиоуправляемого вертолета, пока тот в лес от меня не сбежал) теперь имею богатый, но, увы, безрезультатный, опыт поиска радиоуправляемого вертолета в лесу) 0n0t0le в инстаграмм

Я понял секрет. Эти бмв из параллельной вселенной. Где е60 к 200тыкам , из них 150(и 150 ли?) по россии, а именно по москве? не приносят никакого урона ни кузовам, ни днищу, ни ходовке и от соли не ржавеют. Цепи двигателя вечные , хотя у хороших цепей ресурс в 250 от силы, и масло движка не кушает, когда вытянется до чеков, будет поздняк - может движка колом встать. Ходовка вообще не требует ничего. Приборка без пайки - значит как минимум, ты ее видел, что символизирует(лампочки чеков гасил?), вместе с твоим увлечением к перепродажам, диагностикой и скруткой пробегов. http://reviews.drom....ies/?year2=2001 Вот живые отзывы, где многие прямо пишут о расходах, что после покупки слили 60-100 тыков, чтобы нормально ездить, и продолжают сливать. Без знакомых на сервисе бмв, вообще опасно кататься, ибо простой пользователь не сможет ничего, либо сможет, но без правильных сканеров не уберет ошибки. Лямбы 4 шт тоже какие то инопланетные, у всех летят, у тебя родные. Если бы я первый день на тачках ездил, то может и повелся бы. Но нет. К покупке бмв нужно быть морально и материально готовым. Как в одном из отзывов ее сравнили с элитной проституткой - сосет регулярно, но и доставляет нереально.Старая просто сосет ежедневно.  Основная мысль - прикупить максимально свежую,  например из япии. И тогда, возможно на 2001 году будет реальных тыщ 80-100 пробега и минимум расходов. Иначе укатанная бмв тебя разденет легко и непринужденно. Ауди у тебя тоже новая почти, небита, некрашена, немцы - щедрые люди и меценаты, согласен. Рейка регулируемая? а так бывает?  система стабилизации и антибукса? это что то новое в автомире? лет 20 уже в стандарте, колеса подруливают?  Ваще откровение, особенно для скайлайна 92 года с системой атесса. Тоета тоже в 1989  чтоли побаловалась - 4ws называлась тема - колеса задние сами рулили toyota celica, carina ed ,honda prelude - 1991. И это на шушлайках. На экспорт естественно эти технологии не отправляли, но к концу 90х мы их уже щупали. Удивляй меня дальше. 

 

странный спор человека, черпующего инфу из дрома и владельца двух е60) так что там про японские навороты то? пока из твоего сообщения получается, что в 11 летней бмв опций (реально работающих) больше, чем во всем японском автопроме в совокупности за 20 лет)

 

 

У меня сейчас е60, 220 пробег, грм нет (цепь), лямбды, пробки, генератор и прочее навесное - все родное. Рычаги все родные. Ролики на навесное да, менял, что-то около 5000 рублей за все (ina). Чем еще европейцы подкупают - огромным количеством качественного европейского неоригинала) много в тойоте электроники то, чтоб ей ломаться?)

 

Какое то несоответствие цифр - ауди 2.5 2000х тди 280тыков  какгбы( на продажу, тут все ясно более чем, замена движки с компом?всего крыло заменил - в смысле полжопы снесли и переварили потом? ))), е60  молодой - уже 220тыков(2010 годика небось, молодец, олигарх, на продажу небось?) , двух-трехлетки уже с пробегом под 200. Кто то пистит? Цепь почему то тоже надо менять, вместе с натяжителями и звездочками. Стоимость замены вызовет неадекватную реакцию. Лмбда с ресурсом в 50тыков родная - это хорошо, значит все в каталик летит, который уже спекся, либо выбит, либо все поменяно ранее. Рычаги родные. Меняется все вокруг них обычно. Рычаги страдают в дтп обычно. Либо меняются заодно с шаровой. Замена роликов - да это копейки на фоне всего остального типо линков-реек рулевых и прочих аммо. Но мы же не будем их менять, да? Чем европейцы подкупают - огромным количеством китайского неоригинала кагбы из германии-польши-турции, где китайчу успешно пакуют в коробочку, сделанную в германии. Неоригинал этот  регулярно меняешь на такой же, пока не заипет, или пока не продашь тачу. Может сообщу неожиданную новость, но обычно на япошек по движкам- ходовке подходят зч от евроаналогов, просто надо знать что от чего.   Электроники немного, но работает она обычно очень долго и частенько переживает авто. На моих тачках по крайней мере не было вопросов вообще по этой электронике. А так отличные истории, классические. почти верю. Равно как верю и в то, что немец с пробегом до сотки без косяков стоит в два раза больше, чем с пробегом под две сотки и с косяками. Потому приезжают к нам - самипонимаете, барыги везде одинаковы.

е60 2004, ауди дизель 2000. чего странного? бмв из гермашки, покупалась в 2007 в премиум селекшн с пробегом 50000, есть все подтверждающие доки и сервисная. я второй хозяин в России, опять же куча заказ нарядов подтверждающих пробег. Приборка без следов пайки. Все ровно. Рейки стучат, общепризнаный факт, но дилер не меняет пока не потечет. У меня не стучит. Тьфу-тьфу-тьфу. Зато знают твои япошки, что такое Active steering? Когда передаточное число рулевого управления меняется в зависимости от скорости? а также помогает стабилизации гасить заносы подруливая самостоятельно колеса, корректируя ошибки водителя? Что там у япошек с электроникой? активные сиденья с вентиляцией, массажем и кучей регулировок? проекционный дисплей на лобовое? система ночного видения? активный круиз-контроль? доводчики дверей? работающая в России навигация на русском (без иероглифов), опять же, выводящая инфу на лобовое стекло? Блютуз? ЮСБ? Доводчики дверей? Электрические шторки? Напомню, речь идет о модели 2003 года! Да что там говорить, если узкоглазые даже все кнопки стеклоподъемников подсветить не могут))) Ну и опять о железе: ресурс лямбды зависит в основном от топлива, если с вашим японским они 50 тык не живут - сочувствую. Опять же, это не карина-е, а евро-4, и любые отклонения в смесеобразовании тут же дают о себе знать чеком и ошибками. Кстати на М54 4 лямбды, по 2 на каждые 3 цилиндра. До и после катов. Соответственно каты тоже живые, иначе бы алярм был по снижению эффективности катализаторов. Цепь менять буду когда она вытянется, т.е. когда пойдет несоответствие сигналов датчиков распредвала и коленвала. Думаю, тысячам к 500... Да, есть у м54 свои болячки, через которые мне прошлось пройти на двух е60 - в первую очередь КВКГ (2000 оригинал + все трубки где-то так же) и DISA (3000 русский! вечный! алюминиевый ремкомплект). по акпп - на обоих просился бублик на замену (6000 рублей восстановление в Z|F-сервисе + снять поставить коробас, который на зп за день неторопливо самому можно скинуть/накинуть). да на последней скис навигационный блок. распространенная болезнь. нового образца обошелся в 9000. можно было выкинуть нави и поставить обычный плеер (3000). вот и все косяки двух е60, на которых я проездил тысяч 100 в общем. учитывая что на е39 будет такой же мотор, почти такая же коробка и почти такая же подвеска - думаю причин для беспокойства нет. но можно и труп купить, тут уж каждый сам себе выбирает. спешка ни к чему. с ауди еще проще. 280 пробег бъется по моторному (блоку управления двигателем. в нем, кстати еще вин, и он привязан к тнвд и панели приборов, ну чтоб жизнь медом не казалась). на приборке естественно меньше. крашено одно крыло. никаких повреждений изнутри не замечено. стекла все родные. фары тоже. что невероятного? таких машин полно. нужно просто не бросаться на первые встречные)

 

п.с. пригнанные машины делятся на две категории: на продажу и для себя. в первом случае пробег 200+ у двухлетки, во втором может быть и 50 у пятилетней. проблема вся в том, что выглядят они после гермашки при этом одинаково. и рули, и сиденья. а стоят ой как по разному там. гораздо дороже чем скрутить пробег. но мы то не алени, не дадим себя обмануть?

 

п.п.с. а6 продается. можно приехать и посмотреть куда жопа приварена и сколько кругов на одометре)

Акуеть машина получается) я лучше на местной не тронутой но с пробегом 600 поезжу, чем кривой, перевареной, перепиленой, собраной-разобраной. За 450 при определенной настойчивости можно и здесь поискать дилерскую, с парой хозяев и пробегом 150. Поверь, на немецкой машине ты не заметишь разницы в пробеге 60 и 260 тысяч. И вообще, советую по-аккуратнее со всей этой кривизной. Это не г2, где вин можно фломастером написать и прокатит. Я молчу про эбу, в которых есть вины, в принципе все шьется/меняется. Но вся комплектация, вплоть до ковриков, резины и цвета молдингов забита в вине, что моментально пробивается. Куда потом этот конструктор девать? Лоха ждать? Курей в нем разводить? Да надо оно мне, если я могу пойти и купить такую целую машину?

Ну если не ставить себе цель купить прям сегодня и самую дешевую на авто.ру, то найти не составляет труда. По-опыту знаю. И опять же, исключительно из опыта - живых а6 в центральной россии на порядок больше чем праворуких распилов) как и запчастей на них) разборок уйма, литовских машин куча навезена, выбирай не хочу.

если сильно захотеть, можно в африку улететь. Давай конкретику - города, конкретные машины. Исключительно из опыта, относительно живых с виду (но по сути мертвых) на порядок больше, чем просто живых. А бодрых практически нет. Литовские машины ничем не лучше наших авторынков - теже сварки жоп-передков, скрутка пробегов, переброска рулей, прокраска гнили. В общем стандартная цыганщина. Нужен гарантированный пробег и относительно небитое состояние. Свареные жопы-крыши морды исключаем сразу. Про японские распилы ты знаешь чуть более, чем нихуя, отностительно того что как и зачем пилится, и как оформляется. тоже самое про дв конструктора, которые не имеют ничего общего с литовскими. Смотри больше пугалок по зомбоящику, журнализды из москвы знают все.

Пробег 100 тысяч это анриал. На двух-трехлетних немцах уже под 200. Но выглядят (и по состоянию) они как новые. Реально как новые! А что с японцем будет на 200 тысячах? Далее примеры: сам сейчас продаю а6 2000 года, 2.5 тди, родной пробег 280 тысяч (легко проверяется по эбу двигателя, никто не заморачивается его скруткой там), на машине родое лобовое, родные фары, из крашеного только заднее левое крыло. Все работает, все исправно. Хочу 300 тысяч. И таких вариантов уйма, поверь. Занимаюсь диагностикой, коррекцией одометров - вижу очень много машин. Полно трупов, согласен, но и живых хватает. Попадаются а6 с пробегами даже 600+ и родными агрегатами. Речь, кстати, о немцах начала 2000 годов, а не 90х.

Я просто не пойму, зачем так навязывать человеку свою праворульную веру? И к чему утверждения, что все немцы в рф мертвые?

Е39 норм, главное живую найти. Что в принципе относится к любому бу авто. Правый руль в наших краях - жопошничество чистой воды. Если бы я не мог позволить себе машину такого класса с нормальным рулем, то взял бы себе что-то попроще. А так еще ауди а6/с5 посоветую. С простым мотором на палке - надежный, неломучий аппарат. И живую найти проще, чем е39.

Пля, а в чем особенность таких кассет, что они 50 тысяч стоят? Пластик хитрой формы? Платина в контактах? Изумрудные болты крепления?

только оригинал МБ. на 6 горшков каждая. хз, вопрос не ко мне, а к маркетологам МБ)

октавия =пассат .г4 =фабия . немного разные классы .

Ну эт ты загнул: гольф, октавия, ньюбитл, сеат леон, толедо, ауди а3, тт - эт все одна платформа а4 (pq34). С пассатом из шкод только суперб делит платформу. С фабией - поло.

Против обогрева сидений, руля... Следуя вашей логике печка в машине тоже нафиг не нужна. А знаете как здорово утром в -30 выйти на улицу, а машина уже прогрета вебастой, сесть в теплое сиденье, взяться за теплый руль... Видимо не знаете, раз так пишите)

Кто не любит подогрев руля, тот не ездил с подогревом руля

+1 - единственный минус - кожа на руле с подогревом быстро убивается.

было три штуки разных. в свое время казалась современной, после г2, в салоне бедненько, но чистенько. присутствует какой-никакой дизайн, все подогнано, ничего не скрипит. моторы 1.3 там свои шкодовские, неубиваемые, только цепь постоянно тарахтит. карбюратор - всеми любимый 2е2. модуль зажигания в дурацком месте - постоянно заливает водой. вообще с зажиганием там все как-то сложно, два раза приходилось менять трамблер, что-то в нем там подклинивало. динамика на карбюраторной 1.3 - как у таза. инжектор заметно шустрее. с фольксовским 1.6 вообще гонка. по уму туда вр6 надо ставить) а так да, гниет хлопушка. на задних арка были паучки у всех, но поверхностные. видимо от колес краску лупит и потихоньку там ржаветь начинает. балка задняя какая-то очень мягкая, на всех что мне попадались были кривоваты. салончик просторный, задние сиденья откидываются и легко вынимаются совсем. масло в коробке проверяй уровень, течет по тяге переключения передач. проверяется легко - морковка спидометра она же уровень. в общем за эти деньги, если найдешь живую, то нормальный аппарат. ломаться просто нечему) лучше конечно рестайлинг и дизель (тоже VW). запчасти все есть, кузовщина тоже, копеечная как на рестайл так и на до. рестайл можно самому замутить - тысяч в 6 уложишься) да, еще, при покупке смотри сразу на крышу. кузов у них мягкий, даже после несильного удара в лоб крыша идет волнами.

тут не полное видео...забавно наблюдать как люди не зная полной картины тут же видят виноватого, что случилось с машиной... "колесо разбортировалось" (с)
зы: так, по лайту народец поливает. на крайслерклубе жёщще было

Да я ваще без предъяв, просто интересно, из местных кто зажигает?
п.с. погуглил по форуму, нашел ответ. видимо баян. ну ладно, курилка она же такая курилка)

http://auto.fishki.n...t.php?id=129627 - г2клуб новую резину запилил?

Наконец решился начать свою тему про своего гольфика


Итак, после того как мне разбили моего космича решил приобрести иномарку, друзья посоветовали гольфа2. И 19 февраля 2008 был куплен ОН.

прям интрига!

если цена устраивает, фотки устраивают - надо созваниваться, ехать и смотреть. ну и оставлять залог при хорошем раскладе. а не разводить здесь демагогию)