Александр Ковалев

Ремень меняли 70000 км назад, собираюсь на этой недели поменять. К топливщикам ездил, зажигание было сбито(было раннее), исправили и удивились почему было сбито, т.к. после капиталки они же и настраивали его. Топливщики сказали что подстукивают гидрокомпенсаторы, после заливки присадки, промывки, и заливки дорого масла(вся процедура по смене масла -85 у.е.) шум гидрокомпенсаторов почти исчез. Кстати после замены ремня ГРМ надо к топливщикам ехать зажигание настраивать???

Выхлоп какой? Черный дым есть при высоких оборотах или только при разгоне когда активно тапку давишь?

Выхлоп не черный, даже если педаль в пол давишь. Даже в Крыму на Ангарском перевале выхлоп не черный. Машинка по Украине ездила у одного хозяина, который за 11 лет прошел 350.000. Вместе с капиталкой движка делалась топливная система(Ремонт топливного насоса 200 у.е+ замена форсунок). Правда со слов прежнего хозяина он не доволен ремонтом головки. При продаже бонусом шел движок+коробка 4 ступка. В головке трещина в районе одной форсунки.

ну ты сам и ответил.

Загнал к ремонтикам, вердикт: правая вставка+опорно поворотный подшипник. Решил брать не пару вставок а один той же фирмы что и брал. Поменяю посмотрим. Как то не ожидал что Каяба отходит 25000 км и будет стучать

тоже интересуюсь данным вопросом,стрелка уходит далеко от середины,вентель невключается,датчик менял гдето месяца 3 назад новый,при етом когда замыкаеш вентель крутится,ОЖ гоняется норм,ремень не свистит =)что мотреть? =)

Я вывел кнопку на панель приборов, когда надо то сам включаю вентилятор.

Извините, но если форсунки наглухо не отворачиваются, то двигатель имеет смысл уездить и выкинуть не вкладывая в него ни копейки. Но практика показывает, что отвернуть можно все и даже закоксованные форсунки, главное не спешить и делать все аккуратно. С неотрегулированным факелом, т.е. с льющими форсунками бороться с проблемой перегрева заменой термостата и термодатчика - это все равно, что пить боржоми при уже отказавших почках - ну получим по датчику ОЖ нормальную температуру и что? - локальные перегревы как были, так и останутся - может проще этот датчик вообще не подключать? Небольшие улучшения конечно будут, но не надолго. В итоге либо трещины пойдут, либо поршни/клапна прогорят, либо все вместе. И не надо про то, что даже снижение температуры на 5 градусов улучшит ситуацию. Чушь это, льющая форсунка обеспечивает градиент температур в камере сгорания в сотни градусов и все эти улучшения охлаждения - как слону дробина.

По проблеме автора. Что, IMHO, надо делать:
1) Сначал к дизелистам проверить распыл и возможно заменить распылители. За 50000 км лить запросто могут, особенно на нашей солярке. Заодно там же померять компрессию.
2) Проверить состояние помпы и термостата.
3) Извращаться меняя термостаты и датчики.

Вчера поменял термостат(87) и датчик(87/92). Заехал к мотористу, он залил какой то химии чтобы почистить движок, затем сменили масло
Движок стал тише работать, но проблема с перегревом осталась. Хочу попробовать поехать к мотористам чтобы проверили не прогорела ли прокладка между головкой и блоком. На следующей недели поеду к топливщикам, пусть выкручивают форсунки и проверяют, а также диагностируют топливный насос. Я обратили внимание что сейчас когда в городе хорошо нажимаешь на гашетку то машинка потихоньку начинает перегриваться. Если не давить педаль то вроде нормально.