ya_kr

История эта для меня загадка и разгадке не подлежит (по крайней мере моим мозгом и опытом)

Всё было нормально, если так можно написать. Недели три назад у меня заклинило в открытом положении термостат. Отсюда долгий прогрев и очень неустойчивая работа на холостых (пока не прогреется). В остальном все более менее хорошо.
Вот я вышел в отпуск и появилось время для машины. Я уже понакупал фильтров, и прочей расходной гадости. Куда есстесственно входили они!!! Свечи!
Дело в том, что у нас в Новороссийске движков 1.8 16клапаней 136 л.с. (по паспорту) маловато , если не сказать почти нет. Так что свечи для своего друга я заказывал. И к моменту отпуска болтались они уже неделю в багажнике. Свечи FEBI. Как точно пишуться я не знаю) но вроде не контрафакт)
И решился я их поменять.... что тут началось.... при разгоне, и при нагрузке двигло столо колбасить не по децки... приходилось держать обороты выше 3500, что бы двигло работало..... если ниже то начинались страшные перебои.... троило и двоило))) Но без нагрузки двигло спокойно работало в любом диапазоне без подрагиваний и подрыгиваний. Как только пытаюсь тронуться и поехать, как собственно и ехать на оборотах ниже 3000 так начиналась пляска с бубном, куда тут же устремлялся и мой мотор...Всё тряслось и колбасилось. Ехать не желало...

Так я отъездил один день... доехал до родителей и вышев от них завести не смог... Покатался на тросе - всё то же самое. Не чихнет, не вздрогнет.

Ремень грм на месте. Фазы вроде тоже. НАШЛИ!!!! Нашли проблемму! нет искры. Точнее как-то странно нет. На поворот ключа есть первая искра и всё. Дальше сколько стартером не крути нет. Потом опять ключ повернуть - зажигание выкл, вкл, стартер - есть одна первая искра от катушки, потом опять нет сколько не крути.

Где копать, господа. И почему это произошло после замены сввечей?? совпадение??


И есть ещё одна деталь... подскажите, кто знает:

на изображении блок управления зажиганием. К нему подходит вакуумная трубочка. Куда она идет??? Дело в том, что она раздваивается и один конец идет в р-он воздушного фильтра, а другой у меня оплавлен об выпускной коллектор и просто болтается. Но я думаю что причиной описанной выше ситуации это не является, т.к. это уже давно. Задолго до свечей... Но просто хочется все соединить правильно!!! И какие трубки для соединения использовать??? Спасибо заранее!!!

Температура масла частенько 140-200градусов. Стараюсь не гонять. Иногда после активной езды МФА показывает 250градусов((


Что делать? (С) чернышевский

датчик проверял только по МФА. Прогрев постепенный от 60 гр и выше до 200(((.

Забыл двигатель 1.8 16ве КР

Может теплообменник чистить??

Всем Доброго Дня!
Облазил весь форум и пол нета. Не могу найти информацию по сапуну / маслоотделителю.
Почему решил чистить - воздушный фильтр в масле - решил перед заменой почистить сапун. Правильно или нет? Если да, то
поделитесь ответами на вопросы кто знает.



1.Надо ли ву обязательном порядке после снятия оного менять под него прокладку?
2.Перед снятием надо ли сливать масло или выполнять другие подготовительные работы?
3.В чем лучше промывать чистить?

Ну или хотябы ткните где почитать про снятие/чистку этого девайса!

--------------------------------
з.ы. Я не глупый - я неопытный)



Значит добрался я наконец до него!!


Сразу скажу - никакой маслоотделительной сетки там НЕТ!
Просто сапун по форме отлит так, чтобы масло осаждаясь на стенках стекало обратно.

Промыл и прочистил где достал. Особое внимание уделил шлангу сапун --> воздушлый фильтр. Оказалось порядком засран.

Но самое большое удивление меня ждало в небольшом отростке, который уходит во впускной (если я не прав и он уходит куда-то ещё не бейте ну не знаю я ничего в машинах). Так вот он оказался заглушен!!! что-то вставлено и вкручен обычный шуруп. Не дулся вообще! Шуруп выкрутил, стало немного продуваться, но извлечь ещё проставку внитри этого маленького отростка не удалось. Так и поставил на место.

Прокладка при снятии порвалась. Т.к. герметик я естесственно не купил поставил пока так.


Но ещё не ездил - накрыла мою авту проблемма, описанная здесь: (http://www.golf2club...showtopic=25657)


На фотках видно всё.

Кстати. Ещё один момент. Сапун крепиться так: в двух местах имеются отверстия! одно - круглое, туда сапун просто вставляется одним кольцом через уплотнительное колечко (я не менял - оставил родное, ничем не мазал), и второе - прямоугольное, в качестве уплотнителя - прокладка. АВТОМОБИЛЬНАЯ) Оставил ошметки старой. Ещё раз повторюсь авто ещё не заводилось - не ездило, так что полезет масло или нет не знаю.

Ну и фотки:

пока грязный



с другой стороны



чистый сапун + шланг
(на фотке четко видно остатки старой прокладки + уплотнительное кольцо на другом конце сапуна)
(также на шланге - на маленьком отростке - видно утолщение - там вставка. Теперь утот участок продувается. но мало - именно оттуда я выкрутил винт)