SeriyPes

Прошел ТО сам, 3й год уже. нашелся один косяк - не горели фонари заднего хода, мужик с то сказал -скатайся сделай по быстрому. Скатался сдела тут же рядом в сервисе знакомом (до домашнего гаража просто 30км) сменили датчик - все допроходил, даже не проверили сменил ли на самом деле, на слово поверили. на все профсе (кроме ремонта) ушло минут 15 + минут 20 в очереди постоял на ТО.
Не покупал ТО и не собираюсь.
И вообще это только по русски - хаять ПИДАРов за их продажность, а потом самому им в руки бабки нести.

ну, не скажите - те же молдинги. Пробовали в магазине/на разборке найти? Я не про серпы, а про дверные.
Бампера оригинальные - даже внешне отличаются вполне от китая, а уж по живучести в разы превосходят (у моего знакомого, когда владел Джеттой, передний бампер стянули..с усилителем))
У меня сИздили решетку радиатора (оригинал, с защитной шторкой для гены) Если учесть, что у многих магнитолы всё же бюджетные (а у кого-то вообще нет), то потеря бампера - катастрофа!

Ну чтоб бампер стырили надо чтоб сигналка ваще молчала. :) Молдинги не искал, стоят хоть и плохонькие свои, единственная деталь которую к гольфу ждал около месяца - шарнир на штоке переключения передач у коробки, походу великая редкость и не меняет его никто. И в поселке у нас такого нет - с машин ничего не тырят особо.

А насчет угонов - статистику примерно год назад смотрел по кирову за предыдущие 3 года из 100% - 50 это 7ки, еще 20 - 8,9, еще 15% - это остальные русские машины и тока 15% инормаки, Гольф/джетта в списке ваще не было. Может конечно что и изменилось за 1,5 года.

всем привет.Назрела мне необходимость менять патрубок отбора жидкости в отопитель - ибо протекает безбожно (как сказали в "иномарке" - флянец).Купил - собираюсь менять,заодно мечтаю поменять антифриз (старый хозяин говорил,что антифриз залит).раньше жидкотсь была зеленого цвета,щас непонятно какого...Вопрос к знатокам: какой антифриз посоветуете? На форумах читал, что желательно G11

русскуй тосол 40 посоветую по одной простой причине - стоимость и доступность. те если даже где на трасе чего случилось - доперся до первой же заправки любой и купил. Сам на нем 3й год езжу, у предыдущего хозяина он же был залит. Главное с водой его не мешать, тогда может осадок образоваться - а так все замечательно никаких проблем

гы...я в среду в Сыке машину помыл...380 рэ, сцуко, даже ковры не вымыли... А в пятницу, п закону подлости, потеплело - пока до Кирова ехал ПО КРЫШУ в грязищще!! Если будет тепло завтра - в деревне из Керхера обмою

Ну все...Закупил Бимаста, Вибропласта, Битопласта, Сплена :), клеммы/преды/провода/термоусадочные трубки/гофры...термопистолет в порядке, фанера ждет своего часа... НАЧИНАЮ ГЛОБАЛЬНУЮ МОДЕРНИЗАЦИЮ АУДИОСИСТЕМЫ :))))))))

народ, насчет помыть машину - в 30 км от кирова по Котельнчиескому тракту есть деревня Горцы. Вот у нее есть автомойка.И там за 330 ПОЛНАЯ помывка машины. Те всю моют с коврами + пылесос салона + протирка панелей + мойка всех стекол :) В Кирове это рублей 600 стоит если не больше

В замки (предварительно их отогрев) накачиваешь WD-40 конкретно не жалея. А сами двери по месту их прилегания к кузову смазываешь силиконовой смазкой (продает в любом маге по авто) - и вообще никаких проблем. :)

ЮЗАЕМ И НАСЛАЖДАЕМСЯ!!!!
Теперь я точно - КОЛХОЗНЕЕЕЕГГГГГГ

11. Электрическая часть:
Зачищаем все соединения низковольтной линии – клеммы аккумулятора, массы с корпусом машины, массы с двигателем, проводов +12 на стартер и генератор. Прикручиваем высоковольтный провод и провод возбуждения к генератору. Все, установка завершена.

10. Изготовление наставки на натяжник:
Для этого сначала ослабляем из ямы планку натяжника головкой на 13 и опускаем ее немного вниз.
Устанавливаем верхнюю опору с новым генератором (все как в п.5 данного руководства тока в обратном порядке). После установки видим что для натяжника нам нужно изготовить такую загнутую пластину – проставку. Замеров я тут никаких не производил – просто взял первую попавшуюся полосу, примерно подогнул как надо и просверлил 2 отверстия диаметром 8 и установил – сверху к генератору платина крепиться болтом М8 и 2 гайками, снизу – стандартным болтом натяжника. После этого одеваем ремень на генератор и фиксируем болты натяжника и верхний крепежный болт. УРА! Мех часть мы сделали!

9. Установка шкива:
Для этого нам потребуется изготовить 2 втулки – одну цельную другую разрезную (см. фото). Вал двигателя у нас 15мм.
Первая втулка изготавливается просто – берется гайка/шайба/труба с посадочным диаметром примерно как на вале (16-17мм) и с внешним диаметром примерно 20мм. Спиливается по высоте так, чтоб при одевании ее на вал она торчала выше буртика корпуса двигателя на 5-7 мм. И осаживается кувалдой на наковальне так, чтоб внутренний диаметр плотно сел на вал (внешний диаметр нам по барабану). Как это наступило – спиливаем АККУРАТНО шайбу так, чтоб высота выше буртика была 2-3мм примерно (см.рисунок). Готово.
А вот с второй втулкой сложнее. Тут нам надо попасть 2 размера – посадочный на вал 15мм и внешний посадочный на шкив - примерно 18мм (у вас может быть другой – не суть важно). Можно конечно отдать это все токарю, но можно обойтись и без этого. Тогда делаем колхоз – берем втулку большего внутр. диаметра (16-20 мм) и большего внеш. Диаметра (20-24мм). Затем обтачиваем ее по внеш диаметру напильником так, чтоб толщина стенки втулки была (18-15)/2=1,5 мм. Сделали. Теперь аккуратно ножовкой распиливаем втулку. Получилась РАЗРЕЗНАЯ втулка которую пытаемся одеть на вал – велика. Теперь начинам подтачивать края разреза втулки и примерять – стачиваем до того момента когда втулка нормально сядет на вал. Готово!
Одеваем на разрезную втулку все 3 части шкива и заворачиваем с усилием гайкой с помощью ключа на 17 и газового ключа.

8. Подгонка верхней опоры:
Тут все просто. Запрессовываем втулку обратно, только уже с внешней стороны, ставим болт, завинчиваем и контрагаим. Втулку между второй опорой и генератором подбираем так – берем гайку м10, спиливаем ее примерно чуть побольше величины зазора а затем ставим ее. Не влазит – плющим на наковальне молотком – и так пока она туго не будет входить в зазор.

7. Контрольная установка:
Теперь нам нужно промерять как это все хозяйство встанет по месту. Ставим верхнюю опору на место не сильно прикрутив, вставляем болт М8х120 и вешаем на него генератор, одеваем на него шкив, видим:
• При вывешивании генератора вплотную к опоре (в сторону маслофильтра) шкивы генератора и коленовала находятся в одной плоскости – очень хорошо. 
• Шкив по диаметру велик и болтается на валу – нужна подгонка.
• Натяжник короток – нужна проставка для того чтоб нормально натягивать ремень.
Снимаем все с двигателя и начинаем подгонку.

6. Съем шкивов с генераторов и втулки с опоры:
Теперь наша задача – снять шкивы с обоих генераторов, для того чтоб в последствии установить родной шкив на новый генератор.
Пробуем снять шкив со старого генератора (основная установка - не повредить шкив) с помощью WD-40, накидного ключа на 17 и газового ключа. Хм, не получается – гайку похоже не снимали еще со времен второй мировой войны – сидит мертво. А шкив нам нужен живой….
Принимаем решение – крепим гену в тисах так чтоб лопатки упирались в губки и не давали крутится валу и спиливаем старую гайку болгаркой, остатки сбиваем зубилом. Снимаем шив – вуаля, а он от руки снялся  Съемник не потребовался. Шкив разрезной – состоит из 3 частей – плоской опоры и друх ручьевых половинок ( у вас может быть цельный, не суть важно).
С нового гены шкив снимаем просто зажав его в тисах и откручивая гайку головкой на 17 (откручиваем ПРОТИВ часовой стрелки, т.е. резьба там обычная и при работе гайка стремиться закрутится и не дать шкиву спасть с вала – все верно). Шкив тоже снял от руки – т.е. съемник вообще остался без дела.
Опорную втулку с верхнего крепления выпрессовываем с помощью болта М14, WD 40 и тисов.

5. Съем старого генератора:
Начинаем работу.
Снимаем клеммы с аккумулятора.
Снимаем гофру подогретого воздуха предварительно ослабив хомуты крестовой отверткой.
Затем откручиваем силовой кабель, идущий на (+) генератора накидным ключем на 13. Откручиваем кабель возбуждения накидным ключем на 10, и отгибаем провода в сторону.
Откручиваем из ямы нижний натяжной болт головкой на 15 и снимаем его. Ослабляем верхний болт опоры накидным ключем на 17 так, чтоб генератор свободно ходил на нем вверх – вниз. Опускаем генератор вниз и снимаем ремень. Очищаем отверстия крепежных болтов опоры генератора (2 сверху, один снизу) от грязи и обильно поливаем WD 40. Используя шестигранник на 8 и вороток сдергиваем и ослабляем (усилие большое, т.к. похоже болты все 18 лет жизни гольфа никто не трогал) 2 верхних болта. Нижний болт откручиваем из ямы предварительно подняв генератор и используя шестигранник на 8 и накидной ключ на 10. После этого откручиваем окончательно 2 верхних болта и снимаем генератор в вместе с опорой (он легкий, т.к корпус опоры из сплава алюминия). Откручиваем окончательно верхний крепежный болт и разделяем опору и генератор.

4. Подготовка:
Был сделан рейд по магазинам и куплено все необходимое для переделки. Т.е. был приобретен за 2600р. целковых Генератор пр-ва СамараАвтоПрибор (типа ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПОСТАВИЩИК Автоваза, гы). Смотрим его параметры – все как у нас на Боше для «сильных» моторов 1.8 – напряжение 14в, ток 90А, ресурс 300тыс.км…гы…ну хоть 100 отъездит и то ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! Так же были куплены 2 анкерных болта (один в запас) на 10x120мм (т.е сам болт с резьбой на 8 + втулка на него, которая нам не понадобится  ). Так же бы куплен съемник на 100мм для съема шкивов и маленькая клемма для подключения к генератору кабеля для первоначального возбуждения (штырькового типа, а на гольфе идет круглая клемма). Так же нам потребуется гараж с ямой ( или можно поднять «морду» на опоры), тисы слесарные, и набор инструментов слесаря – типа ключи, молотки, напильники…. И тд. Также нужны будут несколько болтов и шайб, но если у вас есть кой какие запасы в гараже – то можно не покупать, ничего особо нестандартного не понадобится. Если же в гараже ничего такого нет – советую сначала внимательно прочитать всю тему замены и запастись всей необходимой крепежной «мелочевкой». Всем запаслись, можно начинать ремонт.

2. Установка на ремонт:
1. Дано – гольф 2 1.3 NZ с умершим генадием
2. Задача – установить на машину генератор российского производства с минимальными затратами, без применения промышленных токарно/фрезерных работ и без существенной переделки узла крепления (т.е. чтобы в последствии можно было установить снова генератор Бош/Валео).
3. Конечный результат – рабочее авто