Feliliks

А дальше?

читай внимательней

Капиталка двигателя - это не страшное слово. Отремонтировать можно практически все, вопрос денег, времени, теоретических знаний и пременения их на практике. На Golf и его модификации устанавливаются два различных базовых мотора.«Маленький мотор» имеет наименование 801 и имеет рабочий объем 1100 cm3 (если точнее, то 1093 cm3) и 50 л.с. (37 кВт). Это самая слабая модификация. Аналогичную конструкцию имеет мотор 1,3 л (1272 cm3) и 60 л.с. (44 кВт). Информация взята из одной книги по тюнингу VW GOLF-SCIROCCO-JETTA. Первые модификации этого двигателя не имели гидрокомпенсаторов и масляный насос находился в передней крышке двигателя, чуть позже были установленны гидрокомпенсаторы, а маслянный насос стал находится в поддоне двигателя с цепным приводом от коленвала. Дальнейшее развитие этого двигателя имеет рабочий обьем 1.4, алюминевый блок и 16 клапаную ГБЦ. 

По своей конструкции двигатель очень простой, такую же конструкцию имеет ВАЗовский двигатель, с разницой исполнения головки цилиндров и поршней. Немцы не искали легких путей и сделали камеру сгорания в поршне, а головка имеет дизельное исполнение (абсолютно плоская поверхность). Применяется узкий по фазам распредвал, нет перекрытия клапанов к конце такта выпуска и в начале такта впуска, чем ограничиваются максимальные обороты, но дает тягу на низких оборотах. Отступим от лирического вступления и продолжим повествование о ремонте данного мотора.

Гольф 2 88 г.в был приобретен как нынче модно говорить за "охапку сухорей". Находился данный экземпляр немецкого автомобилестроения в очень плачевном состоянии, так как российские дороги и любители быстрой езды сделали свое дело). Масло с двигателя текло со всех целей, гидрокомпенсаторы стучали и не замолкали даже на высоких оборотах, но двигатель работал и приодалел километров 300 не очень лучших дорог, после чего поселился в моем гараже на целых полтора года.

Ремонт начался именно с двигателя. Был снят, разобран, дефектован. Выработка в цилиндрах была уже за гранью допусков, коленвал был согнутый и бил в несколько десяток. Впускные клапана имели уже выработку по кромке прилигания в седле. 

Начались поиски другого коленвала, были купленны поршня следущего ремонтного размера и расточен блок цилиндров по них. На поршне указан его размер, допуск цилиндр - поршень и направление в котором он устанавливается

Коленвал был найден, но в процессе сборки выяснилось что он с двигателя 1.4 поршня вылазили из блока милиметров на 5-8 сейчас уже точно не помню и в одном месте шатун цеплялся за блок. После поисков информации в интернете выяснил что двигатель 1.4 имеют свои поршня и шатуны, размеры по кореным и шатуным шейкам одинаковые, разница в диаметре пальца, думаю длина шатуна осталась таже, может ошибаюсь, надо проверять до конца, на месте, прямо в блоке, так что есть вариант увеличения обьема.

Если от компрессионной высоты поршня 1.3 отнять компрессионную высоту поршня 1.4, то как раз получаются те 8 мм на которые выходил поршень 1.3 на коленвале 1.4

Поиски коленвала продолжились. Коленвал был найден на какой то Питерской разборке и преодолев 2000 км попал ко мне. Блок был собран        

начались работы над головкой блока цилиндров. Замена направляюцих втулок клапанов, замена впускных клапанов, прирезка седел клапанов. Три разных угла, середина 45 градусов

Был расточен впускной коллектор. Фото стока 

Фото расточенного  

На коллектор была изготовленна и приварена аргоновой сваркой площадка под карбюратор Солекс, до этого стояла переходная плита не очень лучшего качества.

В процессе сборки

Ремонту подвергся не только двигатель, но и ходовая часть, передняя, задняя подвески, тормозная система, рулевое управление, долго трусил, перебирал проводку, все провода были спрятанны в гофры, лишнее выкинуто, стоял имобилайзер, черный ящик весом килограмма 1,5, но думаю не заводской

В собранном виде 

Хотелось бы сказать - не экономте на мелочах, шлифуйте ГБЦ и блок цилиндров, покупайте не дешевые прокладки, мне лично очень понравилась прокладка под головку Victor Reinz, другие прокладки давали не соответсвие по отверстиям до 5 мм. Кольца я поставил NE, раньше это были кольца SM. Чем мне они нравятся, а тем что маслосьемное кольцо наборное и не самого плохого по конструкции исполнения. У колец MAHLE маслосьмное кольцо цельное и они жестче.

Компрессию по цилиндрам набирает по 12 атмосфер, расход по городу в пределах 7-8 литров, но это с отжигами на светафорах, тягания с ВАЗовскими моделями, которые Гольф шустро делает, при его 55 л.с . Сейчас в прокте уже находится двигатель 1.6 из которого собираюсь сделать 1.8 . Двигатель уже разобран, дефектован, начат поиск железа и сбор информации.