Lelik

Что касается КСХХ, практически все идеально. Единственный минус - при температуре 0 градусов и ниже на холодную заводится и сразу глохнет. Если в этот момент ему чуть помочь педалькой пару секунд, то выходит на нормальный режим и потом как часики. Но это скорее всего РУД надо подкрутить. Теплый и горячий - вообще никаких проблем.

Ситуация такая: СНял гену, там торчит 2 болта(кдемы)на 8 и на 5(диаметр), меня интересует должен ли выдовать на прозвонке тонкой клемы(5)и корпуса сопротивление???У меня звониться 2.50К.Нормально это или, на корпус не должен пробивать???Буду очень благодарен за помощь.

Проверяй реле-регулятор или щетки. Сопротивление должно быть несколько Ом.

Уважаемые ,Кто знает, как поднять напругу с гены?, чтоб на акб стабильно подавалось 14.7в зимой и 14.0в летом.. да и чтоб лампа заряда работала! )))

Можно в личку!!! понимаю, что информация очень ценная
и делится ею скорбья душой придется, но именно за это, Примного благодарствую!!!)))))
( машина в подписи)

Поставь реле с номиналом 14.5В и будет тебе счастье.

В принципе все не плохо. Системное давление нормальное.
А вот управляющее (4 атм) можно сделать чуть по ниже 3-3.5. Реагировать на газ будет веселее.
На холодную 2 атм. - норм. Ударят морозы еще замерь. В сильный минус давление должно быть в районе 1 атм.
Еще на горячую отсоедини патрубок от РУДа и заткни его пальцем. Давление должно упасть примерно на 0.5 атм. Так ты моделируешь полное открытие дроссельной заслонки.

Про это уже куча постов есть. В кратце: магнитолу подключать надо правильно. Желтый провод на + АКБ, красный на замок зажигания (или на оборот, могу ошибаться, нужно проверить). Обычно оба эти провода цепляют на + АКБ и думают, что выключив магнитолу с кнопки полностью обесточивают ее. Особенно любят кушать АКБ Пионеры.

КСХХ должен работать ВСЕГДА. У меня была похожая ситуация. Правильная установка УОЗ помогла. Еще может РУД мудрить.

Меня не раз посещала такая мысль. Сижу я в тачанке товарища (21103м), которая вопреки всему с 2003 года не ломается (ну расходники-то ессно меняются), заводится в мороз, работает ровно и думаю: а не поменять ли мне аутомобиль? Потом вторая мысль - а вдруг шило на мыло? И лезу в свою старушку и едем мы с ней в гараж...

Во-во. У брата была 12 тоже 03 года. Он с ней проблем не знал. Единственный гемор - зогнула клапана при обрыве ремня ГРМ, но это он сам виноват был (ездил пока что нибудь не сломается). Несколько раз я ездил на ней на дальняк. Едишь и думаешь, вроде ничё так машинка, купить такую же что ли. С нормальным впрыском, с дешевыми запчастями всегда в наличии, с необъятным полем для тюненга Но сядешь потом в свою и все ей прощаешь

Во втулку КПП лучше ничего не закладывать иначе вся грязь там соберется. Там нужно все протереть и капнуть каплю маслица на вал стартера.

Сколько можно твердить народу, а они даже поиском не пользуются. АКБ бОльшей емкости заряжать нужно будет РЕЖЕ.
При пуске двигателя АКБ большой и малой емкости отдают один и тот же заряд (вообще большая АКБ может даже меньше потратить). Соответственно генератору в обоих случаях нужно восполнить один и тот же заряд.
Допустим у вас гена работает, утечек нет, и ездиете вы столько, что зарядка потраченная на пуски успевает восстанавливаться. Тогда понятно, что и большая и маленькая батарея будут одинаково хорошо себя чувствовать.
Ели у вас гена не держит напряжение или ночью машина заряд кушает или ездиете вы до соседнего дома. Другими словами, если зарядка не успевает восстанавливаться то и большая и маленькая АКБ сядут так, что придется их заряжать. Но как не трудно догадаться меньшая емкость опустошится раньше.
Про сгоревшие генераторы. Кто заряжал АКБ наверно знает какой ток потребляет АКБ. Надо постараться разрядить батарею чтобы она потребляла 20А при напряжении 14В.
Собственно вывод. Большая батарея проигрывает только в габаритах и массе (тащить тяжело если ее все таки удалось посадить). Зато стартер крутит веселее. И дольше продержится в экстремальной ситуации.
ПС У меня Варта 95Ач