Stazher

Доброго дня. 

Народ, подскажите, имею гольф 2 под перевозку всего и всякого до дачи. Стройматериалы в т.ч. Интересуют задние усиленные пружины. Именно что бы грузануть. Комфорт езды и т.п. интересует мало, сотку в поворот не захожу, яйца не хрустальные. Под максимальную загрузку машины что бы было заточено. 

Форумы курил. Но то подробный отчёт по пружинам, на хрен пойми какую машину, то подробный отчет про гольфа, но не поймешь от чего пружины.

Желательно помимо названия фирмы каталожный номер модели пружины. 

и один фиг ты просто дырки проткнешь в грязи диаметром со свой загиб :D

попробуй трубки отсоедини после такой чистки

За загибом идет сама проволока, которая отнюдь не прямая и при вращении тоже скребёт по стенкам. Ну и в довершении всего подливаемая в желоб вода вымывает всю грязь. Крутнул, пролил, крутнул. Через минуту из трубки начинает идти совершенно чистая вода, что говорит о том что промывается начисто. Задние можно на нижних концах у стопов выпростать и проконтролить. Только естественно лить не в багажник, а в подставленный бутылёк. 

В общем это я к тому, что не стоит так рисковать хрупким потолком по такому поводу. Можно вполне компактным мероприятием обойтись. А так - хозяин барин

 

Яма есть? Скинь клемы с бензонасоса и подключи на них лампочку фары. Ну или что либо похожее. Ну и параллельно можешь тестер подключить и попробуй. Если лампа нормально светит, то проводка до насоса целая. Просто тестер на скинутые клемы не вариант. У него сопротивление большое, он без нагрузки 12 покажет даже на отгнившем окисле.

Потом же правильно тебе пишут, проверь с подкачного подачу. Быть может он сдох, а основной тупо подсосать не может нужный объем, т.к. не расчитан работать с отрицательным давлением на входе. Ну и фильтр в конце концов. Хапнул допустим насос воды с последней заправки, в холодном фильтре она остыла  и в ледяную шугу превратилась, вот и не может насос через неё продавить к мотору.

 

Ну как, сдерни с него шланг и посмотри, льет ли. Можно не прямо с него, а там где он к топливному аккумулятору под днищем подсоединяется. Где удобней, короче, на выбор)
У меня помнится была неожиданность, насосы работают, а бензина хватает только чтоб завестись. При попытке поехать глох. Оказалось, что у подкачного крыльчатка разлетелась и осталась одна лопасть из шести, вот и не ехало. Так что начни с простого.

Итак, проводка цела! Реле щелкает! Подкачной насос работает и качает топливо (скинул шланг, за один цикл налило см5 в бутылку 0,5). Решил попробовать дать напряжение на "большой" насос прямиком с аккума звук такой же и так же нет давления на дозаторе. Значит думаю точно надо покупать насос. 
Но вот еще беда!!! На насосе ничегошеньки не откручивается! все заржавело и саморезы не цепляются за отвертку, даже хомуты неподвижны. Открутил только главный шланг который с насоса идет металический. Не знаю как теперь это все вызволять оттуда.

 

В гараже температура плюс, говно/лёд в фильтре исключил? Саморезы, те что в пластик, закиснуть в принципе сильно не могут, пластик не киснет. Можно попробовать головы им снаружи кусачками ухватывать и понемногу проворачивать. На хомутах корзинки в которых винт крутится болгаркой вдоль рассекай, а не сам хомут, чтоб шланг не попортить. Ты же их всё равно на место ставить не собираешься я надеюсь.

https://youtu.be/hADwJDB3o8kВот видео работы насоса!

Судя по звуку он там на болты развалился. Я бы даже и не понял бы что это так насос жузжит, если б не анонс.

салонного нет, из дефлекторов за годы эксплуатации бывало вылетали небольшие крошки какого-то поролона, мб с заслонок, мб с уплотнителей...

просто на улице сейчас -15, -20, и гаража нет(

а не снимая полок и бороды можно ли рукой через щель за педалями дотянуться до радиатора чтоб проверить его на температуру?

Я так понимаю если он прям горячий, то 100% в заслонках проблема.

Просто тогда непонятно почему на первой скорости намного горячее воздух чем на второй и тем более третьей.

Может быть что при увеличении скорости воздушного потока через хреновую заслонку увеличивается подсос холодного воздуха?

Только заборол эту проблему. Тоже началось с того что поролоновые шматки вылетать из воздуховодов начали. Особенно на больших скоростях. И вроде не очень много, но регулярно. По форумам знал что заслонки перфорированые. Дыры при этом по площади заслонки где то 50%. Короче когда всё облетело то уныло стало в салоне, а потом и печка рванула. За окном -15, ну я тут же и созрел.

По печке. Купил сперва какую-то то ли Муле, то ли Миле, короче что то на "М". Стоила всего косарь. Сравнил со старой, не понравилась. Визуально видно что пластинами набито на 2/3 от родной.  В итоге поменял на Валео. Они раньше на гольф 2 на конвеер поставлялись.   

Когда разобрал печку оказалось что на заслонке одни дыры, весь паралон облетел. Отмыл всё, обклеил сперва армированым скочем для вентиляции кажется применяется, венткороба скреплять, и пр. (на случай если новый поролон облетать начнёт) а по нему уже поролон на Момент для резины посадил. Воткнул в корпус, похолопал, подрезал где сильно трёт и закусывает, собрал. И сразу заменил термостат на ваговский родной. Тот что стоял открывался раньше, а поскольку у меня концы короткие, движок вечно недогретый был.

По итогу машина стала прогреваться до рабочей температуры без всяких фанерок на радиатор минут за 15 в мороз. Печку при -20 после прогрева салона ставлю на 1/3 от максимума и 2 скорость вентилятора. В салоне по термометру около +20. Т.е. запас ещё градусов до -35 точно есть для комфортной езды.

Первый снимок, старая печка и новая ту которую забраковал. Обрати внимание на сколько реже у неё пластины. А стало быть теплотдача.

Второй снимок. Заслонки, там где дыры их быть не должно. И если дырявая заслонка голова/ноги просто не даст тебе нормальный поток в нужных направлениях, то холод/тепло будет зимой не шибко горячим, а летом наоборот, к холодному воздуху будет подкидывать в салон воздух с печки.

Ваговский термостат, прокладка к нему, печка вышли мне порядка четырёх тысяч. Забивал в экзисте шесть с копейками выходит. Паралон, скоч, клей достались так.