Джамшуд

Ок, спасибо, сегодня отдам токарю. Посмотрим.
Насчет измерить - есть небольшая засада - вал туго вытаскивать. Т.е. в небольших пределах он легко туда-сюда ходит, а дальше надо значительные усилия прилагать. Может там на шейках буртик из нагара . Не поцарапаю ли я этим нагаром вкладыши?

Все-таки удалось померить осевой люфт. Все в пределах допуска - 0.20 -0.22.
Глубиномер штангенциркуля сам люфтит и изгибается на длине. При таких расстояниях погрешность очень большая. Поэтому мерил щупом.
На старый фланец положил внешней стороной новый фланец и притянул к блоку более длинными болтами. Получилась конструкция почти вровень с торцом промвала. На вал родным болтом прикрутил толстую шайбу от съемника ступичных подшипников. Вот зазор между шайбой и плоскостью внешнего фланца вполне можно измерить щупом. Дергал вал вперед-назад и определял разницу. Щупы FORCE, шаг 0.05.

Теперь фиг знает что делать. Конечно, можно проточить фланец на 0.15. Но не уверен, что вал перестанет стучать. Стук ведь возникает от переменных осевых нагрузок. И вопрос в том - а почему почему они переменные. Кривые шестерни, валы не соосны?

Дввление масла на холостых вроде 1.0 ..давно мерил, но вообщем в норме. И можно было бы забить на этот стук. Но, как то ставил себе модуль зажигания с датчиком детонации. Как только вал начинает стучать датчик начинает беситься.

Ребята, спасибо, что так активно откликнулись, не ожидал, приятно)

Стучит точно промвал. Причем по субъективным ощущениям - дальний его конец, в районе трамблера или бензонасоса.
Но там нечему стучать. Рычаг насоса плотно прилегает к кулачку вала. А осевой люфт вала трамблера выбирается при вращении промвала, косозубая шестерня "утягивает" вал трамблера вниз.
Я когда снял ремень ГРМ и подергал вал вперед-назад - стук именно тот.

Следов износа на фланце практически нет, есть небольшое пятно контакта, потертость в районе нижнего сливного отверстия.
В этом месте при нормальных вкладышах вообще большого износа не может быть, так как из-за косозубого зацепления вал "ввинчивается" внутрь и прижимается упорным кольцом к блоку, а не к фланцу.
Получается, что выработка образовалась либо на самом упорном кольце передней шейки со стороны блока, либо на самом блоке. И поэтому замена фланца не решило проблему.
Материал вала тверже чем чугунина блока. Получается, что износ в самом блоке.

Прошу заценить версию)

Подниму тему.

ZipeR,

а после замены фланца сальника промвала у тебя совсем осевой люфт стал в ноль ?


Если подергать вал вперед-назад - стук есть?
Я крышку поменял поменял, люфт прежний. Он и был то небольшим, хотя точно замерить глубиномером штангенциркуля не удалось, индикаторной головки нет. Но если подергать вал по оси - стучит и назад и вперед.
Этому стуку уже 10 лет), с момента покупки. Вал стучит упорным кольцом передней шейки по фланцу и посадочному месту передних вкладышей. И резонирует по всему блоку.
У тебя стук пропал полностью?

Гольф 2, EZ

на стоЯщей машине работу второй камеры не проверить, разряжения не хватит чтоб ее открыть вакуумом, вступает в работу только под нагрузкой, те при движении ато

ДОК(http://doccarb.ucoz.ru) советует скатать из бумаги шарик и бросить на заслонку второй камеры, если после поездки шарик исчезнет - значит заслонка второй камеры открывалась