VIT-AND

Молоток потяжелее деревяшка. Бей, не бойся, металл у немцев 30 лет назад был то что надо-каленый не крошится, отпущенный(мягкий) не гнется, сам снимал и одевал килограммовым молотком, и кольцо поддалось, и все мясо осталось целым, главное удары не со всей силы, и напротив предыдущего удара делать следующий

А трубой это как? И что вообще за приспособа для прокатки? Мож ее можно самому слепить?

Попробуй плааааавно нажать сцепление, стук может быть не одинарным, как Ты написал, в определенный момент появляется ощутимое биение в педаль сцепы, и как было у меня-в хлам изношенный диск к этому две убитые демпферные пружины на диске

Жили бы рядом, отдал бы рублей так за 7-8 легкое бу та техникс -40 регулируемую с пружинами и опорными все 4 штуки.А то как то задолбали по нашим дорогам эти ломы

Берешь за 200р ремкомплект рулевой рейки на таз2108, там есть подшипник, на своем валу стачиваешь болгаркой бортик, выполняющий роль внутренней обоймы подшипника, в корпусе самой рейки дрелью с подходящей насадкой (используются для снятия заусенцев и расширения круглых отверстий) расширяешь посадочное место под подшипник, весь процесс занял около получаса, плюс пол часа от нефиг делат отполировал до блеска вал в сточенном месте. Итог:быстро,дешево,при износе подшипника не будет никаких проблем с его поиском. Езжу около месяца, все отлично. А еще лучше найти подшипник для таза2108 с французской рейки, он такой же как родной по диаметру и так же без внутренней обоймы, свой сбиваешь, тазовский на его место. Но в моем случае была огромная выработка металла на валу под шариками. За использование тазозапчастей не пинать-ждать рейкц пришлось бы 2 недели, а машина стояла разобрана у соседа в гараже, планировал поменять тяги наконечниками, а там совсем другое...поэтому при замене этих деталей не ленитесь снимать рейку для осмотра,очистки-промывки, и закладки свежей смазки, у меня вместо смазки была ржавая вонючая жижа

Саня74, сначала не увидел Твое сообщение в начале темы про тазовский подшипник, значит мыслим одинаково