pseudodog

вот такая же фигня.

в сентябре купил новый аккумулятор, думал проблем не будет.

а как морозы долбанули, то стартер пару раз прокрутил и сдох аккумулятор (до этого машина правда 2 недели стояла без дела, но думаю сути не меняет).

стартер пару лет назад менял на безвтулочный от Г4.

я так понял что остается вариант с проводами/херовым контактом!?

как быть? менять провода? кстати эти провода заказать уже нельзя

если плохой контакт или окисление, то сопротивление повышается и аккум разряжается, верно мыслю?

При увеличении сопротивления ток уменьшается. Окисленные контакты затрудняют работу стартера,но не влияют на разрядку акома. За две недели простоя сигнализация и магнитола могут почти в ноль посадить и без того недозаряженный аком. Возможны утечки, на до проверять мультитметром.

На лючке бензобака должна бать наклейка с октановым числом. Заливать не менее того, что написанно но и более смысла на карбовом моторе нет (независит от того какой карб стоит: родной или 08). У меня допустим написано 91 и сответственно лью 92.

У меня на 95 тянет лучше и расход чуть меньше. По деньга на 100км тоже что и 92.

На твоем МОНО датчик детонкции стоит?

 

там рядом с цифрой 91 есть буковки - min, то есть минимум 91-й, то есть на таком бензине машина хоть и плохо, но поедет. С учётом совдеповских реалий немецкий 91-й в лучшем случае наш 92-й, так что лучше заправляться 95-м. При этом приём улучшается,расход уменьшается,выхлоп чище,движок быстрее выходит на рабочую температуру

К тому же в отличии от грубой ручной регулировки,автоматическая заслонка стремится поддерживать температуру около +20,которая является оптимальной для ТВС

01 Янв 2014 - 20:42 Артём G2 писал:

Плохо или нет???
Если в карб.через воздушный фильтр поступает всегда горячий воздух???

не плохо, особенно в зимний период.От горячего, а скорее тёплого воздуха вред может быть только один - потеря мощности и то в тёплое время года


Тогда зачем эта сисетма вся придумана с автоматикой подачи воздуха???Можно было просто переключать 2 раза в год зима\лето вручную.

01 Янв 2014 - 20:42 Артём G2 писал:

Плохо или нет???
Если в карб.через воздушный фильтр поступает всегда горячий воздух???

не плохо, особенно в зимний период.От горячего, а скорее тёплого воздуха вред может быть только один - потеря мощности и то в тёплое время года


Тогда зачем эта сисетма вся придумана с автоматикой подачи воздуха???Можно было просто переключать 2 раза в год зима\лето вручную.

01 Янв 2014 - 20:42 Артём G2 писал:

Плохо или нет???
Если в карб.через воздушный фильтр поступает всегда горячий воздух???

не плохо, особенно в зимний период.От горячего, а скорее тёплого воздуха вред может быть только один - потеря мощности и то в тёплое время года


Тогда зачем эта сисетма вся придумана с автоматикой подачи воздуха???Можно было просто переключать 2 раза в год зима\лето вручную.

Автоматика придумана для удобства пользования,завёл и поехал.Когда немецкие инженеры её придумывали,то не брали в расчёт совдеповские реалии.

 

А у меня такая байда, нажимаю газ обороты подымаются, но если джержать педаль газа в одном положении не важно на каких оборотах он их набирает а потом сбрасывает и глохнет, куда копать,?

Ну подскажет кто нибудь что нибудь?=(  ехать вообще не возможно, едешь оно как будто тянут  за задницу,педаль в пол,сначала идет затуп, потом резкое ускорение что аж к сидению прижимает

 

Симптом конечно расплывчатый,причин может быть много, но я вспомнил случай с похожим симптомом. Короче, в процессе поиска причины я снял металлический бочонок, который между бензонасосом и карбом. Перевернул его вверх тормашками и из него сначала вылилась вода, а потом чёрная жижа. Промыл его многократно, вытекло много черноты, похоже это фильтр в дополнение к сменному пластиковому и его не меняли и не мыли со дня установки на авто. После этого машина работала как надо