ilich_va

Хотя я и новичек на форуме, но форум почитываю давно и хочу поделиться мыслями по вопросу дерганий при разгоне. Может кому нибудь пригодится.  У меня Голь 2 1.3НК. поначалу рывки были очень редкие - 1,2 раза в неделю (езжу каждый день). Потом эти неприятности стали прогрессировать ( на каждую поезду дергалась по несколько раз). Было замечено, что при медленном разгоне - дерганий нет, а при чуть более резком - наблюдаются. И такое ощущение, что раннее зажигание (двигатель подклинивает). У меня в одном месте резонатор выхлопной системы находится не далеко от кузова, и при этих рывках резонатор достает до кузова ( слышно удары). Если бы просто пропадала искра , то такой картины не наблюдалось бы. В поисках этой проблеммы перепроверил угол зажигания - все окей ( установку угла не трогал, для чистоты эксперимента). Обратил внимание на подгоревший бегунок ( ни разу не менялся за 150 тыс), зашкурил мелкой наждачкой . Проверяю машинку - полет нормальный, но радости хватило на 10 км. Проблемма вернулась. При осмотре бегунка, он опять чуть потемнел. На основании этих танцев с бубном было принято решение заказать бегунок и также крышку трамплера. Теперь чуть отступления от этой проблеммы. К тому моменту я занимался зажиганием Шкильменского и все было готово для монтажа. Установил, обкатал неделю, никогда не было ни каких дерганий. Получил заказанные детали, установил, и для эксперимента вернулся на родное зажигание и обана опять рывки. Замена бегунка и крышки трамплера не помогли! Переключаюсь на зажигание Шкильменского - рывки пропадают ( проверено не один раз, поверьте). Теперь вкраце объясню , что такое зажигание Шкильменского (возможно кто-то и не знает, поверьте не ради рекламы). Я собрал Статику. Т.е. устанавливается четырех выводная катушка , датчик разряжения-ДАД, датчик холла - определет ВМТ по  коленвалу, и платку управления. Т.е. отключаются родные -  катушка зажигания, высоковольтные провода и трамплер с вакуумником. Значит проблемма только  в этих деталях. Теперь попробуем поразмышлять. Катушка зажигания - при резком разгоне начинает ерундой заниматься, а при плавном нет , думаю что не в ней дело. Тоже самое и высоковольтные провода. Карбюратор, ускорительный насос, топливный насос, холодный-горячий забор воздуха, нехватка топлива ( например из-за фильтра), и все остальное тоже отпадает. Остается трамплер и вакуумник. Теперь мои предположения. При плавном разгоне регулировка угла зажигания по вакууму не происходит ( угол опережения выставляется только от оборотов (по положению грузиков в трамплере) , медленно увеличивается подача рабочей смеси - медленно увеличивается угол опережения с плавным набором оборотов.. При резком нажатии на педальку газа, резко увеличивается подача топлива, и зажигание должно стать более поздним. Это должен сделать - вакуумник. А т.к. топлива поступило  в цилиндр много, а зажигание осталось таким же ранним, то и имеем подклинивание ( это и есть дергания).

    К сожалению я эту проблему не победил, подключил другое зажигание, оно меня устраивает, и забросил эту неисправность до весны , до тепла. Если кто-то будет искать решение неисправности, особое внимание уделите ваккумнику. При уменьшении вакуума пластина на которой находятся контакты или датчик холла ( как у кого) , должна возвращаться в исходное состояние без всяких заеданий. А у меня помогла зачистка бегунка на 10 км. - думаю что там полазил, подергал, снимал ставил бегунок и 10 км. был "счастлив".

  Может кому поможет моя писанина, буду рад.