Cityman

Сопротивления "просто так" не горят, а горят от многократного превышения протекающего через них тока. Так что, возможно, им одним не отделаетесь.

В щитке не лампа, в щитке светодиод, к которому параллельно подключены "балластные" резисторы ( или один ) для получения требуемого тока возбуждения при запуске. Чтобы исключить из поисков приборку и проводку между щитком и генератором попробуйте сделать ( на время ) дополнительную цепь возбуждения из лампы ( любой мощности ) один провод протянуть в подкапотное до вывода возбуждения генератора ( гле присоединён штатный тонкий синий провод ) а второй подключить к любым +12В ( хоть в прикуриватель, только не забыть выключить когда уходите) . И посмотрите ( поездив ) будет ли загораться эта лампа так же, как диод в щитке. 

Ранние в принципе аналогичны "зубильным", только одного вывода на тех нет, с которого сигнал на тахо идёт. Приходится переносить на первый вывод. Такие же на Ауди ставились, помнится. 

А на 87 ещё не "моноблок" ? ( катушка + коммутатор в одном корпусе )

Пневматический ЦЗ, примененный на этих гольфах ( и Г3 и Пассатах В3-4 ) всем неплох, но вот усилие на приводах не сравнить с электрическими. зато безшумен практически. Зимой нередки проблемы.