фольсик

Проехаться по прямой не держа руль, чтобы колеса встали прямо. Снять руль, поставить руль ровно. Проверить кол-во оборотов влево-вправо. Одинаково - проблема решена. Сильно отличается - ехать на сход развал, там выставят.

Топлива не прибавишь. Заведи машину с кем-нибудь. Посмотри в как ведет себя ВЗ при запуске и ее положение, когда машина глохнет. Действительно похоже на пулдаун, типо 2ая ступень в 5мм не срабатывает...

 

 

Спасибо! Буду побывать на выходных настроить ХХ еще и свечи черные, каптит сильно, буду настраивать рабочую смесь.

Так понимаю, что это делается витом качества смеси, вверху карбюратора

 

 

 

 

Ну, он самый. Тут в теме тож проскакивало, как настроить смесь "на слух" :)

 

 

Ну может восстанавливать ничего и не надо. Просто отрегулировать. А оставлять так нельзя - дизелить начнет.

Он не сказал какой ХХ, если скажем 600, то просто болт на 13 вкрутить и все. А если скажем 1200? Придется уменьшать время прогрева. А зимой без прогревочных могут возникнуть проблемы типо "не едет/глохнет на холодную". Ну мб удасться найти компромиссное время прогрева, так что бы и грелась и без дизелинга...

Я так с нерабочим термоприводом отъездил одну зиму. Пытаешся выставить хх, машина не греется и тупит. Ставишь прогревочные, ездишь с хх в 1200. Так и ездил на вечных прогревочных )) Но дизелинга не было ))

 

 

Я так понял, что выхода штока термостата вполне хватает, ибо на прогретой машине (когда заканчивается белая зона на приборной панели) чувствуется как мотор глохнет, так как обороты ХХ где-то в районе 500 (то есть нет ХХ можно сказать :) и рычаг ДЗ не доходит до штока 3-хп, не хватает буквально милиметра. То есть ДЗ закрывается и машина поработав от силы секунд 30-40 на 500 оборотов глохнет (из этого делаю вывод, что хода штока термостата вполне хватает)

 

Поправьте меня если ошибаюсь где-то.

Выходит нужно настроить ХХ с помощью болта 3-хп.

Тему я прочитал всю, но когда делаешь сам и попутно задешь вопросы, то вникаешь лучше :)

Еще раз спасибо!

 

 

Ну значит нормально все с термостатом, если греется и обороты не подвисают, гуд :) А так да, просто вкрути болт позади 3хПБ чтобы все упералось куда надо и будет счастье :)

 

*Если вкрутишь на максимум, а оборотов все равно мало будет, можно выкрутить шпильку на рычаге ДЗ :) Кстати там и настройка такая, снимаешь клемму с ТВК, заводишь (мотор молотит ускоренные холостые), крутишь шпильку на рычаге ДЗ - выставляешь ускоренные холостые (у меня где-то 2000-2500об стоит). Глушишь, накидываешь клемму на ТВК, заводишь, прогреваешь, настраиваешь ХХ болтом на 13. Вот так точно не промахнешся :)

Ну может восстанавливать ничего и не надо. Просто отрегулировать. А оставлять так нельзя - дизелить начнет.

Он не сказал какой ХХ, если скажем 600, то просто болт на 13 вкрутить и все. А если скажем 1200? Придется уменьшать время прогрева. А зимой без прогревочных могут возникнуть проблемы типо "не едет/глохнет на холодную". Ну мб удасться найти компромиссное время прогрева, так что бы и грелась и без дизелинга...

Я так с нерабочим термоприводом отъездил одну зиму. Пытаешся выставить хх, машина не греется и тупит. Ставишь прогревочные, ездишь с хх в 1200. Так и ездил на вечных прогревочных )) Но дизелинга не было ))

Сзади на 3хПБ есть болт под ключ на 13. Да, им регулируется ХХ и ни как иначе, но это справедливо для случая, когда винт на рычаге ДЗ касается штока 3хПБ. Если сейчас обороты ХХ слижком низкие, то надо просто подкрутить ХХ винтом. Если слишком высокие, то виноват термопривод ДЗ. Все что ниже применимо к неисправному термоприводу.

Рычаг ДЗ не достает до штока 3хПБ, потому что термопривод ДЗ не работает как положено, т.е. шток термопривода не достаточно выдвигается и не освобождает привод ДЗ, т.е. зависает на прогреве. Это так же черевато дизелингом.

Вариантов решения три. Первый, оставить все как есть если ХХ устраивает(сам так ездил летом, зимой же это превращалось в вечный прогрев). Убавить время прогрева(справа на карбе ближний шестигранник на 4, ослабляешь, крутишь пластинку на себя), это уменьшит обороты или же высвободит привод ДЗ с прогрева(с приходом холодов я глох по утрам, подозреваю что из за короткого время прогрева). Ну и 3 вариант самый правильный, попробовать восстановить термостат с помощью воска и т.п. (Неделю назад сделал так, пока все в норме).

Перечитай предыдущие пару страниц. Там обсуждалось все о термоприводе, его работа и восстановление с картинками и ссылками. Осталось только захотеть ))

 

Еще один вопрос, на сколько я знаю ЭМК имеет свою полярность, она там указана, а как быть ТВК ? Там этих данных нет, тогда и полярность не важна ?

 

 

 Эм. Ни когда об этом даже не думал... Видимо по-барабану куда +, а куда -, раз ни че не указано :)

Емае, извиняюсь. Читал между строк, не увидел, что нет питания на ТВК и ЭМК. Объясню в кратце, надо понять как это все работает. При вкл зажигания подается 12В на ЭМК(открывается с щелчком) и ТВК(открыт по умолчанию при температуре меньше ~18С). Заводимся. 3хПБ соединен с атмосферой через ТВК, соответственно ему покуй на разряжение в нижней часте карба и шток торчит полностью(твой случай). Через 5-10сек ТВК нагревается и закрывается(на нем ведь 12в). Шток начинает втягиваться до открытия перепускного клапана (вторая "половинка" внутри 3хПБ за перепускным клапаном соединяется с атмосферой через ЭМК - уже открытый) и зависает на положении ХХ. Все эти связи можно проследить на фото выше по вакуумным трубкам. 

 

Т.е. я соврал, когда сказал, что ТВК у тебя не рабочий - просто нет питания. Но т.к. нет питания и на ЭМК, то он всегда закрытый. Соответственно если ЭМК закрыт, трубку к ТВК ты пережимаешь, то 3хПБ остается соединен только с нижней частью карба и полностью втягивается вакуумом. Это твой случай.

 

Теперь решение, их два. Первое правильное - подать 12В на ТВК и ЭМК, все заработает если исправны девайсы. Второе временное, подключить как на фото ниже. При таком подключении шток 3хПБ будет сразу выходить на ХХ. Теперь вангую, при таком подключении будет диззелинг, т.к. при выключении зажигания при правильном подключении ЭК закрывается и шток полностью утапливается, чтобы ДЗ закрылась полностью во избежании диззелинга. А при таком подключении 3хПБ не будет "отключаться" от атмосферы, т.к. подключен напрямую к атмосфере, а не через ЭМК (т.е. ДЗ так и будет приоткрыта на уровне ХХ при выкл зажигания) - отсюда и диззелинг на прогретом моторе.

 

 

PS: Про реле я к сожалению не в курсе... Но рискну предположить, что для работы ЭМК и ТВК не нужно ни какое реле, просто плюс от зажигания и масса.

Если пережать трубку, которую я зачеркнул, то шток втягивается? Это значит, что неисправен термовременной клапан(всегда открыт) - черная круглая фигня справа. Он отвечает за ускоренные холостые при пуске холодного двигателя (скажем 2500 тыщ первые 5-10сек). Как временное решение проблемы: трубку зачеркнутую крестиком заглушить, а сверху соединить ЭК с атмосферой(верхней частью карба) как нарисовано. Вроде кто-то говорил, что на сайте ДОКа или еще где-то есть инфа по восстановлению этого девайса, сам этим не занимался.

 

Сегодня занимался подогревом канала ХХ. Врятли это кому-то поможет, но думаю будет интересно, как у меня решилась эта проблема. Подогреватель был снял с год назад, отвалился провод. Был разобран. Позистор найти не удалось и это все забылось. Сейчас вернулся к этому, т.к. замену позистору найти не удалось, было решено восстановить родной:

 

Позистор был целый, без механических повреждений. Сопротивление показывало ~56Ом.

 

Фото контакта со стороны теплопроводящей пластиники (на самом деле все не так плохо, как на фото, контакт есть и нормальный):

 

 

Фото со стороны трехлепесткового контакта нет. Но суть в том, что там контакт остался только на месте "лепестков" и все. Т.е. площадь контакта сократилась раз так в 20~. Отсюда и сопротивление в 50++ Ом. Позистор отдал бате, не скажу точно, чем он там занимается, но он вобщем на работе с помощью какой-то установки(магнитрон вроде:), предварительно подготовив проблемную сторону, напылил новый контакт из золота :) Фото:

 

Долго въезжаешь)

 

 Все будет :) Главное свою великую лень побороть и сделать все по-человечески :)

А ты не догадываешся  что второй винтик крепит деталь которая идет по окружности? То есть ты и увеличишь прогревочные но ты упорчик этот сместишь вниз то есть для данной регулировки понадобится еще больший ход термостата а его то и нет.

 

Упор останется там где и был, изменится положение ДЗ относительно него. Крутишь то рычаг не с упором, а другой, который связан с ДЗ. И крутишь его относительно упора, а потом стягиваешь вместе.

Здрасте. Вобщем дошли у меня руки до установки компонентной акустики в двери. Ну т.к. сделать несколько фото и создать тему для меня не особо в тягость, решил поделиться этой радостью в виде фотоотчета. Тема конечно уже избитая и все такое, но лично я считаю, что чем больше подобных тем, тем лучше. К тому же вопрос это актуальный на мой взгляд :) Сразу оговарюсь, идею нагло стырил у Serega1110(где-то есть тема тут). Ну и второе, такая установка подойдет наверно тем, кому хочется вид в стоке. Т.к. данная установка не является лучшей в плане звука, а мб и является самой худшей :)

 

Вот так было до покупки компонентной АС.

 

 

 

От какой машины накладки на пороги?