Alexey Brest

Всем спасибо огромное за схемы - закончил на днях с установкой. Теперь я с сигнализацией и ЦЗ Все оказалось достаточно просто... Ну и может, кому пригодится в будущем:
Провода на замке зажигания:
Красный (толстый такой) - плюс с аккумулятора;
Красно-черный ( тоже толстый) - стартер ( его и разрезаем);
Черный ( опять толстый, но лично у меня их там было сразу два, как толстый, так и тонкий, но к какому подключаться значения не имеет ) - зажигание;
Поворотники - левый - черно-белый; правый - черно-зеленый.

Да, действительно не сложно подключить..
Я тоже своего простейшего шерифа подключал сам, следуя скаченной схеме..
И нормально.. Правда , подключая поворотники - я прозвонил - какой проводок является "исходящим" из разъёма аварийки (там где подключается сам выключатель), там каких-то 2 проводка (не помню цвет) были отходящими - ну я к ним и запитался..
А выход на концевики решился так: если отогнуть шумку сбоку от концевика - там есть отверстие в кузове, его можно нащупать отвёрткой или пальцем, оно на горизонтальной линии с самим концевиком, только со стороны салона.. Вот я в него и провёл провод от сигны..

Движок 1.3 NZ ежели это важно.. Стабильно стрелка замирает на верхней границе белой зоны на приборной доске. Типа рабочая температура. В пробках еще на деление поднимается - дальше включается карлсон. Так это и должно быть? Мне говорили что стрелка должна вертикально стоять. Зимой печка грела херово кстати, но это может заслонки.

У меня был весь набор перечисленных симптомов + на трассе машина остывала а зимой почти не грелась..
печка не грела тоже..
Проблема с темп. движка решилась с заменой термостата, т.к. он замкнулся на большом круге и темп не повышалась.
А с печкой - на двух патрубках, идущих к печке, с завода стоит какая-то фиговина, какой-то клапан обратной церкуляции, соединяющий оба патрубка между собой не большой трубкой, не могу его показать, т.к. выкинул давно, за место этих клапанов - вставил 2 куска металической трубы соответствующего диаметра ( соеденил патрубки ) и всё получилось.. всё загрело..

если снять мафон, потом снять переключатели режима обдува печки - там появится два рычага, к которым крепятся тросики..
Включи печку и плоскогубцами потягай за верхний тросик (по моему за него).. если он плохо ходит - может и соскочил, если легко - наверное порвался..
У меня он обламался возле крепления к рычагу.. пока так езжу.. рукой передвигаю..

А чего ж нет, конечно можно, кузова то всё равно на одном заводе клепали и по одним размерам..

У нас на рынке я приобрёл авто-корректор, он как обычный корректор, но только с нормальной краской..
Вроде как его можно так использовать: протёр от пыли, зачистил (для этого там есть спец чистилка маленькия, как метал. щётка) от пыли и ржавчины, но лучше всётаки очень аккуратно наждаком, чтоб не оставить много царапин на краске, вокруг окрашиваемого места, обезжирить обязательно, потом маленькой кисточкой нанести краску на окрашиваемое место, в конце, как засохнет - замыть 2000-й наждачкой с водой (так сказать заровнять)..
В теории должно получиться..
Но я сам покрасил свою машину, долго это длилось.. зато сэкономил..
Если красить нужно не маленький скол а более широкую площадь - то наносить краску можно паралоном, мокая его в краску, а потом - об машину, правдо нужно эксперементировать с густотой краски ...
Ну а потом это всё замыть и заполировать полиролью с кругом или тряпочкой...
По опыту скажу - если сравнивать со всем процессом покраски - это может получиться очень даже не плохо..