ZipeR

Этот звук очень сильно раздражает, особенно когда в пробке стоишь и люди аж оборачиваются...

Сколько же радости когда его устранишь...

Что бы он открылась на 2 мм надо к нижней подвести вакуум, а верхнюю оставить соединенной с атмосферой. Если и там и там будет вакуум, то он сразу открывается на 5мм второй ступени.

А можно и Солекс купить и ипаться с ним. Они тоже раз на раз не приходятся.. 

От трамблера ВАЗ 2107 купи белый толстый шланг и все будет ок.

Либо ему тяжело забирать топливо из бака, либо тяжело протолкнуть через регулятор и обратку в бак.

Все решит замер давления.

Думаю что карб увеличивающий расход в 2.5 раза вообще работать должен крайне плохо. Просто может расход из разных косяков складываться..

 

Проверь его. Бывает из-за него глохнет в конце прогрева.

ткни носом как его проверить :)

 

А что тут тыкать. Берешь тестер и проверяешь сопротивление. В этой теме и номинал сопротивления этой штуки есть. 

Разница есть. Воздух холодный не должен проходить вокруг радиатора. Когда ты выключаешь печку воздух со слабым потоком обдувая радиатор или вообще не двигаясь нагревается вокруг него очень хорошо. И в момент включения вентилятора этот хорошо нагретый воздух выталкивает и следующий за ним уже постепенно снижает температуру. То же происходит если радиатор плохого качества - ламели слишком редкие и воздух пролетатет через них не нагреваясь. Я сравнивал радиатор Ниссенс (с которым я 2 зимы мерз) и оригинальный. Через оригинальный 100 ваттную лампочку на просвет еле видно, а через Ниссенс сидел спокойно телевизор смотрел))

Термостат может то клинить, то обратно отлипать. То что патрубок нижний холодный не показатель. У тебя радиатор обдувается ледяным воздухом, конечно то что через него прошло имеет очень низкую температуру, т.к. термостат не сильно открыт, то и поток там не большой, но мотор выхолаживает.

Немцы всегда оставляли пространство для маневра своим системам (отсюда у них такой запас прочности, что они до сих пор ездят и работают) и точно выверяли абсолютно все (хваленая немецкая пунктуальность). Лучше подать наружний воздух как можно холоднее, а подогретый как можно горячее, а регулятор с заслонкой сами установят оптимальный режим. Только возможностей для разных климатических условий у них будет больше. А летом так под капотом вообще пекло, а на впуске надо все те же +30, потому и берут из под крыла.

 Смотрел на положение ВЗ после пуска. Открывается почти на полную. 

Уж полностью она и не должна открываться. Несколько миллиметров регламентированные с мануале в два этапа и все. Если она будет открываться больше, то и мотор будет глохнуть. 

Пусковые обороты нужны чтобы холодный мотор мог нормально запустится. С приоткрытым дросселем двигателю проще запустится и прокачать переобогащенную смесь залитую при запуске, накачать топливо из бака. Короче облегчить себе дальнейшую работу на прогревочных оборотах. 

Да оригинал дорогой, поищи Б/У на разборках и форуме он много где применялся,

Тут лучше прочитать не много, но то что нужно и это обдумать. А то каша в голове будет. На холодную за ХХ отвечает термопривод дроссельной заслонки, там есть пара винтов под шестигранник, который фиксируют секторы, которыми регулируется прогревочный ХХ. Пусковой ХХ регулируется винтом на упоре, про который мы говорили. 3хПБ вступает только при достаточном нагреве двигателя (градусов 80). До этого флажок дросселя не достает до втянутого на половину штока 3хПБ.

На это не похоже случайно? http://www.drive2.ru/l/3229390/ 

Вижу недавно в ГРМ лазил, не после этого началось?