дмитрос

У меня году в 2000, был случай. Останавливают на посту, трали- вали. Номерки давай проверять. И говорит мне -:" А номерок то на двигателе перебит",  Я отвечаю -:" Как так, ведь на учёт же ставил я?" В ответ-:" Ну как машины на учёт ставят, мы все знаем ". На RP номер выбит точками, а не целыми цифрами. Останавливаем для сравнения другой гольф, не помню какой у него там мотор, но цифры целиковые. Хорошо, ДПС вызывает наряд полиции, составляют протокол изъятия. Машину отогнал в отделение полиции. Сказали ждать. Через дня три звонок мне на телефон. Надо на экспертизу. Поехали. Вообщем спец тёр- тёр нашатырём номера все, смотрел- смотрел, говорит - :" Отсутствует табличка под капотом ". Я им её показал. Посмотрели, голову почесали, документы вернули, не помню, подписывал что, или нет. И поехал я дальше с миром. Так что, страшного в этом ничего нет.

я варюсь пока)

Не поленись,залезь скинь все ремни со шкивов,посмотри не болтаются ли шкивы.

Доброго всем дня. Можно ли подобрать что нибудь на PL после приемной трубы кроме католизатора? Обзвонил кучу магазинов, говорят что только католизатор и самый дешевый 14 к руб. По "Экзисту" тоже ничего дельного.. предлогают либо католизатор,либо приемную совмещенную с предглушителем, что по цене на равной стоимости...

Ссылка на elcats

Может есть иной способ?

P.S. На машине сейчас до прорыва стоял явно не католизатор , т.к. заглянув внутрь я увидел тоже самое , что и в резонаторе.

Ну самый дешёвый катализатор-11950.либо как вариант врезать пламягоситель.

Злые вы.

ксенон +релюшки на фары

или синхронизаторы кончаются

*цензура*,ручки смотрятся ахх-но,с зарплаты полечу за ними в магаз,за одно прикуплю и г3 стайл,цена им по 1500.Буду сравнивать что лучше.

Ищи реле стартера,в нём проблема.

А что, промвал не синхронизирован с ГРМ?

http://www.golflab.s...?pid=35&lang=ru

Неа,его назначение крутить трамблер и топливный насос.Вот.Если заводская установка трамблера то да.Если трамблер вытаскивался то,самое главное синхронизация колена и распред вала.Ну и собственно трамблёр

Здарова парни,вопрос такой к вам.Имеется ли у кого нибудь опыт внедрения програмируемого реле прерывателя стеклоочистителя?НА 3-их гольфах стоит,а мне тоже хочется.Как предмет внедрения рассматриваю реле от волги 31105,програмируемое.

,

как конкретно работает датчик который стоит на фильтре, для меня до сих пор остаётся загадкой, однако я точно знаю что про заглушенном двигателе на датчике нет массы... По этому выше я и написал что датчик высокого давления работает по хитрому... Скорее всего на нём появляется масса при достижении номинального давления, а иначе быть и не может!!!


ЗЫ: Манометр решает!!!

Датчик высокого давления срабатывает на замыкание при давлении в маслянной системе не менее 1,8 атмосфер.Следовательно когда двигатель набирает 2200 оборотов,мозги начинают опрашивать датчики,следовательно если при этих оборотах давления такого нет(1,8 атм),датчик не замыкается,следовательно начинает мигать лампа масла.Если взять два маслянных датчика(белый и коричневый)Низкого давления(коричневый)в руках должен звониться на массу,а высокого давления(белый) не звониться.Но если дать в белый датчик насосом давление 1,8 он должен начать звониться на корпус.Вот как то так.

Личный опыт со стартером. рп мотор,акпп.Кожуха нет термоизоляционного.Глюк сначала заключался в том,что при поворачивании ключа(не важно лето,зима на дворе) ничего не происходило,кроме щелчка реле в монтажном блоке.Вот так сидишь,держишь ключ в положении стартер секунд 30 и стартер включался.Далее целый день нормально работал.Как я понял,видимо ботва из-за перегрева втягивающего что то случилось с обмоткой на втягивающем,и поэтому оно срабатывало только после того,как оно нагреется.Руки летом всё не доходили починить(жарко ведь,лучше на пляж купаться,шашлыки).Ну вот в мороз и дождался.Утром выхожу,сажусь,поворачиваю ключ,стартер включился сразу,на удивление.Двигатель запускается,и о ужас,ключ отпускаю,а стартер продолжает вращяться,с характерными звуками,которые ни с чем не спутаешь.Двигатель глушу,стартер перестал крутить,пробую ещё раз двигатель запускается,но тоже самое.Глушу и в довесок кэтому стартер всё равно продолжает крутить.Что делать?мысли в голове мечуться.Сам кипишую.Подлезаю к стартеру,в порыве,Стаскиваю со втягивающего управляющий провод,стартер крутит.Значит контактная группа,реле управляющее в норме,потому что после этого он должен был бы остановиться.В это время умирает акб и стартер потихоньку замирает.Ну что делать,дождался.Зима,мороз,всё как положено.Скидываю минусовую клемму,закрваю копот,запираю машину,иду домой горевать,и думать,что делать.В том что втягивающее заклинило,это точно.Само втягивающее херня,вот снимать стартер это да.Ну чтож едем в магазин.Втягивающее 820 руб.Возвращаемся и приступаем.Из инструмента ключи,шестигранники отвертки ну и всякая хрень в ящике.Снимаю акб,домой в тепло на зарядку.Сам потеплее оделся,кусок оргалита на подстилку.Домкрат штатный.Откручиваю провод плюсовой.Отстёгиваю скобы со штанов,отодвигаю штаны.По моему мнению,это лучше чем откручивать шрус.Из капота откручиваю два болта крепления стартера,накидным на 13,не очень удобно,но терпимо.Трос селектора мешается конечно,но ничего.До этого отвернув трос спидометра.Дальше машину на домкрат,правую сторону,домкрат штатный.Поднимаю на максимум.Лезу под машину.Головкой на 13,с удлинителем отворачиваю нижний болт.Всё стартер упал на балку.Покрутив его там немного,получилось его вытащить.Вот он красавец.Домой в тепло.Ну там разборка.Втягивающее сразу в ведро помойное,сердечник в нём тяжеловато ходил.Видимо зря я его в прошлый раз смазал солидолом.Он и начал пригорать от нагрева.Разобрал стартер,всё помыл.На аккумуляторе проверил якорь и статор на наличие короткого замыкания обмоток на корпус.Таковых нет,всё нормально ничего не коротит.Сборка.Почистил статор якоря наждачкой.Втулки вроде бы нормальные,не разбитые.Щётки в рабочем состоянии,примерно мм 10-12.Снял бендикс с якоря,с помощью магнита собрал все10 шариков в стопорящей муфте.Внутри бендикса всё почистил пряпкой с отверткой,нанёс новую смазку.Собрал бендикс на якорь.Это конечно с помошником в виде брата делается намного легче чем одному.Шарики на солидол набивать,и держать муфту одновременно очень не удобно.Ну вот,смазал втулки,вставил якорь,поставил статор.Со щёточным узлом поплясал,Закрыл крышкой,Шайбами выбрал осевой люфт.Закрыл крышечкой с литолом.Дальше втягивающее.Без смазок сердечника,поставил.пробуем на акб работоспособность,Всё крутится,щелкает и перемыкает контакты.Самое интересное дальше.Лезу под машину,запихиваю стартер и начинаю наживлять болты.Брат наживлял средний болт,я нижний.Через некоторое время получается.затягиваю нижний болт из под машины,вылазию,затягиваю средний и верхний болты,лезу опять под машину,проверяю затяжку нижнего,всё в норме,стартер притянут.Проверил клемму к стартеру,половина жилы отвалилась.Откусываем старую клемму,зачищаем провод,с помощью горелки,припоя и кислоты,лудим провод.Запаеваем новую клемму,молотком расплющил её,готово.ПРикручиваю клемму силовую,вставляю управляющий провод.Пробую работоспособность надвигателе,завожу,крутит хорошо,правда рычит сильно,без штанов то.Глушу.Дальше беру шестигранник,и ключ на 14 помоему.Всталяю короткий конец шестигранника на 8 в одно ухо скобы сжимной,ключ во второе ухо скобы.Разжимаю и вставляю между ключом и шестигранником ещё один ключ на 17\19,предварительно намотав изоленты в местах где будет вставляться ключ.Чтоб не скользил.Ну вот скоба разжата.Конструкция правда страшная,того и гляди по зубам сыграет или по пальцам.Лезу в капот,одной рукой подтягиваю штаны к коллектору,второй всю эту ракозябру одеваю на коллектор и штаны,вышибаю разжимной ключ,всё скоба одета.Не один блин комом получился пока натренировался скобы так расжимать,но получилось.Аналогично со второй.Всё готово,опускаюдомкрат и наслаждаюсь хорошей работой стартера.
Всем удачи в этом не лёгком деле(стартер на автомате)