Роман 77

*цензура* L.G.Чо ты всем советуешь менять ДМРВ, может там проводки проверить ???? Датчики проверить???? Вакууумные трубочки посмотреть???
вконце концов продиагностировать сам ДМРВ???? его достаточно вскрыть и посмотреть на протирание дорожек если явного протира нет то вероятность смерти ДМРВ процентов 10,
Там вообще причин *цензура* и если ты себе их определить не смог и сменил двигло это не значит что это единственный способ добиться нормальной работы двигла.

Откуда Такие познания??? На Г2 с движками 1,1-1,3 до 92 г.в. идут ремни с 108 зубами шириной 19 мм, и только. На Г3 с движками 1,4-1,6 (блоки похожи на более старые Г2 1,3), ставились ремни с 128,133 и 137 зубами. про 123 слышу впервые, впрочем как многие на форуме.

Если что-то, где-то, когда-то, от кого-то что-либо слышал, не торопись с пеной у рта доказывать, что земля квадратная, проверь для начала. Гугл тебе в помощь! Ремни ГРМ с 123 зубьями на VW никогда не ставились!

1 ты чо читать не умеешь?
2 на Гольф2 1.3NZ ставилось два ремня до августа 89г. и после. длина у них разная.
3 Гугл тебе в помощь
4 Если не рубишь в вопросе нех лезть читай молча.

Про синий провод от гены.
В теме электрика есть как подключать MFA там все разъёмы расписаны, вообще сомневаюсь, что он оторван от приборки.между приборкой и геной есть минимум два разъёма.

Про просадку тока люди писали выше 0.4-0.6 максимум. проверить в чём трабл не сложно. на заведенной машине меряешь напругу на АКБ, затем на выводе из гены, при этом массу на мультиметр стоит попробовать взять на гене,на движке и на АКБ.
Если при смене массы результаты разняться то надо добавить массовый провод на гену.
Если есть разница при замере напруги на АКБ и НА выходе гены стоит заменить провода от АКБ на стартер и далее на гену.
А если разници нету а при включении потребителей есть большая просадка то тогда ето 90% дело в гене, а 10% на то, что хреново всё проверил.
Даже внешне хорошие провода зачастую внутри зелёные и окисленные.
Вот както так. Может коряво но как смог, сильно не бейте.