NicolaiJ

ВО ВО!!!С этого момента поподробнее!!! Сапун-чего за сапун?, масло по всему моторному отсеку,лужа в районе ремня ГРМ после морозов!!! Чего за беда???Не знаю откуда течёт-всё в масле блин!

Вся эта беда называется вентиляция картера. Состоит: шланг из клапанной крышки соединяется тройником со шлангом из картера, тройник соединяется с маслоотделителем, далее регулятор давления и в гофру воздуховода.
Зимой образуется конденсат - в первую очередь заливает регулятор давления, внутри там маленькие дырочки, потом замерзает, потом картерные газы выдавливают масло через щуп. Потом под капотом все в масле. Масло надо доливать.
Это особенность NZ. Так я прошлой зимой узнал, что у меня исправен зуммер давления масла. Ура!

Куда еще копать?

Если кратко - то во все стороны.
Проверить на чистоту ДЗ, а именно продуваемость перепускных для холостого хода. Отсутствие подсосов через вакуумные трубочки. Плотность закрытия прогревочного клапана. Правильность регулировки винта холостого хода. Свечи, трамплер, регулировку зажигания, давление топлива, забитость катализатора и всей системы выпуска, ну и в конце форсунки.
Многие процедуры хорошо расписаны в Autodata. Говорят она на русском языке существует. Английскую найти в сети не проблема.
Если во всем этом уверены - то перестаньте быть уверенным и проверьте еще раз все по порядку, иначе придется менять двигатель, т.к. в машине больше ничего нет, хотя еще сам блок Digijet, но на мой взгляд, это самое последнее.

Забыл, датчики температуры правильно работаю? Их там 2. Один на показометр, один на Digijet, к тому же они разные. И расходомер воздуха - это больное место в NZ.

Вот по вентиляции...оглядел ее и ужаснулся...стыки имеют такие щели мама не горюй...надо новую собирать...так то все продувается, но из чего собирать?и по поводу чистки ДЗ, надо ли потом делать адаптацию и если надо, то как?

Тройник (внизу стоит) я спаял из медных трубок. Насунул на них куски шлангов (брал на рынке типа маслобензостойкие, правда г. полное, почти развалились уже). Маслоотделитель оставил, а регулятор давления выкинул, с маслоотделителя шланг сразу во впускной коллектор. Крепление маслоотделителя пришлось немного подгибать. В общем наколхозил. А лишь бы ветер не свистел во впуск.
Летом буду опять шланги менять.
Адаптация - это не для Digijet. Он как топор, с вакуумными причудами. Я его за это уважаю.

по поводу чистки ДЗ
Я снимал ДЗ. Результат будет лучше. Надо какой нибудь Карбклинер приобрести. Я брал HiGear`овский, не дешевый, но смывал каку обалденно. Конечно можно попробовать и ацетоном, но с балончика в каждую дырку можно залить.

Какова функция Датчика углового положения дроссельной заслонки?

Он состоит из микровыключателя (замкнуто/разомкнуто).
Если на работающем двигателе на холостых я его отключаю, то ни какой реакции на это я не наблюдаю, как колбасит движок на холостых, так и колбасит. Так и должно быть? Просьба к NicolaiJ-ю и Всем NZ-товцам, можете проверить у себя на машине, что происходит если сделать тоже самое?

Это не совсем датчик положения - он срабатывает при полностью отпущенной педали газа. Вероятно он связан с алгоритмом работы Digijet`а на холостых, может торможение двигателем, вообщем он не принципиальный.
При большой нагрузке на генератор двигатель колбасит из за его малой мощности, где то читал, что человек пытался генератор помощнее поставить - но это не помогло.
Кстати, при большом количестве включенных потребителей нехватает мощности для заряда аккумулятора. В прошлом году был слабенький аккумулятор и разрядил я его так, что заглох во время движения. Немного постоял, с трудом завелся, и тихонько на габаритках поехал домой заряжаться.
Надо экономить электроэнергию!
Правда аккумулятор потом поменял.

А как искать подсосы?
Придется помучатся. Если в вакуумные трубки можно подуть/пососать, то гофру воздуховода придется снимать и внимательно осмотреть. У меня трещина появилась в месте подвода вентиляции картера.

Вот мой опыт эксплуатации NZ:
4 года, каждый день по городу ~30 км., изредка на дальние расстояния.
1 раз в зиму выдавливало масло. Прошлым летом выкинул регулятор давления и поменял все патрубки в системе вентиляции картера. Этой зимой пока ничего не выдавило.
Расход по городу: летом ~9 литров, зимой ~10. Зимой обычно прогреваюсь. На педаль давлю - не стесняясь. Лямбда убита, подключал корректор, а в нем светодиод, видно что работает только после хорошего прогрева катализатора. Менять не планирую - не верю что замечу снижения расхода.
Если на холостых, после того как закроется прогревочный клапан, сильно колбасит - не поленитесь поискать и устранить подсос воздуха (та же вентиляция картера, воздуховод, вакуумные трубки, вакуумный корректор угла зажигания может пропускать) и тщательно помыть блок дроссельных заслонок, там есть перепускные с очень малым диаметром. Они все из-за от той же вентиляции картера забиваются. Положительный результат - гарантирован.
Заводится всегда, от -25 до +35С. Не так давно поставил сигналку с автозапуском, теперь прогреваю не выходя из дома (лень, однако).

PS: А если для кого NZ - помойка, поменяйте машину. Машину любить надо - она все чувствует.