Numior

Доброго времени суток!

Предыстория:
На старом двигателе были низкие обороты ХХ (~600), потом совсем пропал ХХ. Отдал карбюратор в ремонт. Вернули "полностью исправный", хотя даже не почистили жиклеры. Проблема банально оказалась в предохранителе ЭМ клапана отсечки ХХ.
Потом я отдал машинку на замену двигателя. Поставили абсолютно такой же 1.3 MH, только в куда более пригодном состоянии.

Проблема:
Обороты ХХ по звуку были высокие, думал отрегулирую. Подключил тахометр - ~1500.
Снял корпус воздушного фильтра и вспомнил много матерных слов по факту того, что мне просто разворотили пуллдаун, когда ставили корпус. Ладно, вынул его остатки заткнул вакуумный шланг, его работа - приоткрыть ВЗ при прогреве. Игнорируем.
Завинтил по полной винт качества смеси, винт регулировки ХХ отпустил по максимуму. Обороты упали до ~1100. Странно, но терпимо.

Паркуясь недавно вечером, случайно отпустил сцепление, пока вертел головой на задней передаче и заглох с резким ударом под капотом. Завожу, а ХХ нет. Подгазовывал норм, а ХХ нет. Полез смотреть предохранитель - цел. Решил отвернуть винт качества и ХХ - регулируется! Выставил ~800 и радуюсь!

Сегодня пока ремонтировал кулису переключения передач, увидел, как у меня выпрыгивает двигатель из-под капота на первой передаче, т.к. устанавливающий его человек сорвал резьбу на гидроопоре спереди и двигатель на ней просто лежит. После одного из таких "прыжков" обороты опять поднялись до 1600, но завернув винт качества и ХХ опустить их удалось только до 1500 .(

Внимание вопрос!
Что в 2е3 может отходить/заедать при сильном толчке по двигателю?
ВЗ полностью открыта на прогретом двигателе, винты на предельно низкий ХХ - обороты 1500. Завтра посмотрю трос газа, может он цепляется за что-нибудь. Но больше на ум ничего не приходит.

Заранее извиняюсь, что поднимаю один из, вроде бы, разжеванных вопросов, но результата поиск пока не принес.

Двигатель: 1.3 MH
Масло: ТНК 15w40(50) не помню точно последнюю цифру, т.к. досталось с машиной. То, что нужно 10w40 - знаю, но не уверен, что проблема в густоте.

Симптомы: льет масло из-под крышки маслозаливной горловины.
Завожу двигатель - все нормально, прогреваю, на хх - все нормально. Проеду немного - из-под крышки ручеек.

По форуму многое написано про систему вентиляции картера.
Из двигателя торчит "сопун" к которому подсоединен резиновый тройник. Далее, одна трубка уходит в клапанную крышку, а другая, через маслоотделитель к воздушному фильтру.
Снимал маслоотделитель, продувался нормально, помыл почистил поставил на место.
Снимал шланг, который идет на клапанную крышку, из него идет выхлоп/картерные газы. Делаю вывод, что сама система не забита. Проехал немного, теперь масло плевало из трубки в клапанной крышке, к которой этот шланг подходил. Подсоединил обратно, пусть лучше из-под крышки льет .)

Вопросы:
Должно ли, действительно, в клапанной крышке быть давление масла?
Где почитать, про циркуляцию масла в двигателе?
Через трубку на клапанной крышке, газы должны поступать из картера или, наоборот, она для того, чтобы сбрасывать давление в клапанной крышке?

Как я понимаю, остается 2 варианта с вентиляцией:
- либо давление картерных газов слишком большое и его избыток приходит в клапанную крышку, которая стравливает его через маслозаливную крышку (маловероятно, т.к. часть давления уходит в воздушный фильтр и я не представляю, как вообще может быть давление газов в пропускающей системе, которая выходит в воздушный фильтр);
- все-таки забит "сопун", из-за чего в картере образуется избыточное давление, которое поднимается маслом до клапанной крышки (не совсем логично, т.к. скорее масло лилось бы из канала масляного щупа).

Или же дело не в вентиляции? Я смотрел еще, что штатно предусмотрен маслоотражатель 030 103 478 B (позиция №11), которого у меня не наблюдается. Но избыток давления в клапанной крышке?

Заранее спасибо за любую конструктивную помощь .)

P.S. Может быть еще важно, при езде более минут 10, загорается лампочка давления масла. Собственно, масла действительно прилично уходит, но я постоянно доливаю и лампочка независит от уровня. Я правильно понимаю, что датчик срабатывает на слишком высокое давление тоже?

Добрый день!

Стоит вопрос покупки тросика спидометра, т.к. машину взял с уже обломанным. Golf 2 1.3 MH, какая коробка еще не узнал.
Когда полез искать место подключения в коробке, нашел навинчивающееся крепление из которого торчал кусочек тросика. Сначала думал надо его открутить, но попробовал просто вытащить обломок - свободно вышел.

Посмотрел в Elcats: Ведущий вал привода спидометра(механическая КП > спидометр)
Номера:
- "191 957 803 H" , ЛВPЛ 1,05/1,3 л. 1060MM
- "191 957 803" , ПPPЛ 1,05/1,3 л. 1200MM
Правильно ли я понимаю, что мне нужен 1060MM, исходя из логики "ЛВPЛ" - руль слева?

На Exist'е хочу взять Jp Group 957255003
 Speed_w_num.JPG   17.3К   139 Количество загрузок:
1 - конец тросика, который необходимо воткнуть в "морковку".(?)
2 - то самое навинчивающееся крепление, которое сейчас торчит на КПП.(?)

Т.е. мне необходимо будет открутить крепление, а под ним, возможно, будет "морковка", которую лучше не ронять в КПП? Но на всякий случай следует запастить 2-мя новыми "морковками" красного (Jp Group 957255005) и белого (Jp Group 957255004) цветов.

Заранее извиняюсь, если слишком глупый вопрос, но по поиску почитал, а уверенности не прибавилось .)

Добрый день!

Поскольку не нашел никакого такого специализированного раздела для начинающих, напишу сюда, чтобы не захламлять форум .)
Вопрос №1:
Подскажите, пожалуйста, что это за "шланг", который идет куда-то в панель и ни к чему не подключен под капотом:
 wtf.jpg   108.44К   180 Количество загрузок:

Только купил Гольфа, изучаю, как его чинить можно .)