igni

Всем доброго времени суток, гольфоводы!
Пришла беда - сдох вакуумник. Поиск не помог, хотелось бы отчётик посмотреть, чё к чему, как снять, как поставить... Да и пару дельных советов услышать: на что обратить внимание, как грамотно сделать.
Заранее благодарен!

Доброго времени суток, форумчане.

В очередной раз обращаюсь к вам за советом. Вопрос сложный, я п даже сказал, многогранный.

Описываю хронологию событий:

Имеется Г2 91 гв, PN, коробка пятиступка (номер хз...)

Сперва столкнулся с тем, что скорости с трудом втыкались, пятая же почти не втыкалась - вместо неё 3-я норовила, только если до одури ручку вправо двинешь и сильно от себя. Всё это сопровождалось сильными люфтами ручки и соответственно рычагов. При этом на многострадальной 5-й передаче (в редкие моменты её втыкания) слышался шум, более похожий на свист (чувствовал себя как в ту-154, рельно...). К тому же 5-я передача вылетала при продолжительной езде на ней, т.е ручка КПП оставалась воткнутой, а движок взлетал к 4500 об/мин. Как итог был по максимуму перебран механизм включения передач - все втулочки, рычажки... Результат - люфты почти ушли, 5-я стала втыкаться проще, свист остался, плюс появился свист на 3-й (очень похожий как на 5-й, но только при разгоне).
Поменян был так же и трос сцепления.

В процессе эксплуатации появился гул из области сцепа/коробка. Гул пропадает при нажатии на педаль сцепления. Сейчас уже слышен скрежет...

И последнее, в недавние холода оставил на ночь на 3-й передаче, с утра переставил ручку на нейтраль, выжал сцепу, завёлся, острожно отпускаю сцепление, а машина остаётся на скорости. При выключеном двигле или выжатом сцеплении ручка перемещается спокойно по всем передачам, включая заднюю, но как бы воткнутой остаётся 3-я... В итоге, прогрел движок, поработал педалькой сцепы и переставив ручку КПП в положение 3-й скорости, отжал педаль и с рывком она вышла. В следующий раз такое же случилось уже на ходу, при переходе с 3-й на 4-ю четвёртая не захотела втыкаться, бросил на нейтраль, отжал сцепу, но по ощущениям как-будто осталась на скорости. В итоге встал на обочине, провёл обрядовые танцы с бубном, кое как удалось вернуть на нейтраль, причём в этот раз как-будто 4-я залипла, потому что пробовал трогаться со всех передач включая заднюю, 1,2-я хрен - не едут, 3-я едет, а вот с 4-й сорвал. Капец...

Далее мои вопросы:
в принчипе понимаю, что с коробкой всё плохо, да и со сцеплением тоже. Просто хочется выслушать теоретически-подкованных людей. Понять, скажем так, обьём работ, приблизительную цену и пути выхода из сложившейся ситуации.
1. поможет ли переборка сцепления, если поможет, то насколько; какие из симптомов уйдут?
2. какие могут быть разрушения в КПП исходя из вышеописанного?
3. есть ли смысл заморачиаться, если собираюсь продавать машину (машина на ходу, езжу каждый день)? можно попробовать слить её...

Доброго времени суток, форумчане.
Недавно стал задумываться о смене своего Гольфа (1.6 PN) на другого, но уже с движком 1,8. Раньше не вдавался в подробности, чем отличаются системы впрыска Digifant, K/KE-Jetronic (про моник знал всегда). После вкуривания форума и прочих тех. сайтов пришёл к заключению, что Диги предпочтительнее Джетроников - Диги надёжнее, скажем так современнее, чем странная конструкция Джетроников (опять же могу ошибаться - поправьте, если не так). Выбор стоит либо моник, либо дигифант. На монике всего один движок - RP - это сильно сужает и одновременно усложняет поиск нужного авто, на дигах движков больше, но честно говоря за 100 л.с. переваливать не охота, посему вариант тоже только один - 1P. Плюс диги я так понимаю привередливее в топливе - 95 не ниже.
После всего словоблудия чётко формулирую вопросы:
- моник или инжектор
- правильно, что сразу отмёл Джетроники
- и какой в итоге движок предпочтителнее.
Всем заранее спасибо.
Если что-то подобное обсуждалось - извините - ткните носом...

Люди, подскажите, плиз номера брызговиков на гольфа. Те, что в ФАКовой теме - не актуальны, не бьются по каталогам.