Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

ANTISTAR

Регистрация: 06 May 2007 22:58
Offline Активность: Dec 26 2011 20:54

Публикации

Статистика

Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Просмотров: 2070
Статус: Новичок
Возраст: Неизвестен
День рождения: Неизвестен
Пол
Не указал

0 Обычный

Инструменты

Друзья

ANTISTAR еще не добавил друзей

Последние посетители

Rabbit GTI
22 Nov 2007 - 16:22
Jora
03 Nov 2007 - 06:00

Мои сообщения

В теме: Самый прочный блок

15 July 2008 - 12:45 PM

По поводу б/у блоков - в них нет остаточных напряжений после литья и обработки. Скажем алюминиевые блоки вылёживают (старят) ещё на заводе, потому, что изменения размеров в них уже не приемлимые. А в БМВ когда строили формульные моторы брали работавший блок (но по дорогам эти моторы не ездили и м10 только основа конструкции), а потом ещё и подвергали естесственному старению, после - окончательно обрабатывали, в итоге - идеальная основа для идеального мотора. 1,5 л, >4бар буст, метанол, около 1350 л.с. для квалификации.

В теме: Самый прочный блок

15 July 2008 - 12:32 PM

Для тех кому интересно. Хороший блок 1,9 TDi тот что от г4 в 150л.с. Чуть-чуть отличается (а если не знать, то и не отличается совсем) от менее мощных: прочный, жёсткий, высокий, не слишком тяжёлый (тонкостенное литьё ненагруженных элементов), нет дурацкого промвала как в старых - тоже плюс. Даже картинки с моделированием напряжений мкэ почти от первоисточника получил.
Вот бы ещё и ВАГовские головы такие хорошие были))
По поводу 100 кило за мотор - дейсвительно для потребителя, для тех кто их строит и много что (и много кого) знает - чуть дешевле;)