макс80

Здравствуйте.
Для центрирования диска сцепления в сервисных центрах Фольксваген используется специальный центровочный диск,который вставляется во внутреннее отверстие маховика для удержания диска сцепления.
Разница диаметров внутреннего отверстия маховика и круга на диске сцепления должна составлять 20 мм.
Чтобы отцентрировать диск,сведите концы штангенциркуля так,чтобы получилось расстояние в 10 мм(фото 1).
Теперь,вставляя эти концы в просвет между маховиком и диском,как показано на фото 2,3,4 и 5,добиваемся требуемого результата.
После этого,закручиваем до конца болты и затягиваем с требуемым моментом.
Сильно большой точности центрирования диска не требуется,главное,чтобы коробка спокойно вошла шлицами в диск сцеплния;при первом выжиме диск сам встанет так,как надо.
Удачи в ремонте и приятных поездок.
П.С. На трех машинах,в которых я менял сцепление,просвет составлял 10 мм. Если по каким-нибудь причинам у Вас он будет другим, всегда этот вопрос можно решить тем же штангенциркулем,сверлом и т.п.

http://s019.radikal....e28e4665b3b.jpg
http://s019.radikal....cf9bda04395.jpg
http://s019.radikal....ca9fa0d7539.jpg
http://s019.radikal....ffc95008034.jpg
http://s019.radikal....cfd2c2dd671.jpg
http://i067.radikal....563906f2515.jpg

Благодарим за отчёт Роман80391.

доброго времени суток всем,подскажите пожалуйста каталожные номера задних ремонтных арок на г2,заранее спасибо!

95 21 58 2
95 21 58 1
левая и правая

Приветствую сораТники, у меня вопрос к знающим людям.
Начну с начало:
При покупке гольфа бывший владелец сказал что не понятно по какой причине у него выходит из строя контактная группа замка зажигания, и он часто её менял (я штук пять в бардачке насчитал). В первый раз я понял как это когда контактная группа выходит из строя, ехал 3 часа ночи фонарей нет не видно толком ни чего решил врубить дальний свет через 5 минут машина просто вырубилась (в этот момент я был в 60 км от москвы, сыкотно стало вспомнил все фильмы ужасов-))))), машина не реагировала на поворот ключа замка зажигания, снял нижний кожух замка зажигания, коснулся контактной группы она была очень горячей, вырубил свет, сидел читал "библию" , минут через 10 ещё раз решил завестись и о чудо всё заработало, более дальний свет не врубал.
На сегодняшний момент: стало тепло, решил разобраться с этой проблемой, благо около дома так что не так страшно-)))), и нашёл странности:
1)если включить габариты то провода от блока управления светом (то есть кнопка с лева включения света) не греются , включаю ближний свет через 2-3 минуты к проводам не возможно прикоснутся, при включении дальнего света гаснет левый фонарь ближнего света дальний не врубается на правой стороне всё горит как надо, через 5 минут машина глохнет , контактная группа кипяток.
2)печка (греются провода от переключателя скорости вращения печки)на первой скорости провода холодные , на второй горячие, на третьей скорости не возможно дотронутся.

Заменил 2 провода под капотом + и - и клеммы. Толку ноль.

Вопрос , что это может ? то есть при более вырастающей нагрузки включение света или печки провода греются.

бейсболку пиндаболку примеряем???
Снаряженная масса автомобиля 2075 кг
Допустимая полная масса 2680 кг

Понеслась,
Снаряжённая масса BMW X5 (E53) 2300 kg
Полная масса BMW X5 (E53) 2785 kg (6140 lbs), то есть это ПОЛНАЯ МАССА АВТО!!!!!!!
у старых моделей вес больше крутящий момент ниже и мощь меньше, учитывайте все факторы.
Так что пиндаболку оставь себе.
Просто у меня в гольфе акромя водительского сиденья и приборки нет ни чего больше (реставрация-)))))так что вес у меня уменьшен солидно, мне обманывать нет смысла, реальный случай и не раз, поэтому и сказал что именно та х5 в ссылке (имеется в виду комплектация), может уже движка не тянет может проблема в инжекторе у неё, и движка не выдаёт всю мощь, я хз, но сказал что было вот и всё, причём здесь всё остальное.
ну а по сути
бумер- 2300 (вес) /218 (л.с)= получается меньше 1 лошади на 10 кг.
фольц- 850 (вес) / 90 (л.с) = получается больше 1 лошади на 10 кг.