CGK

Посоветовали мне переставить шланг со второй камеры в нижний штуцер ( куда подключается воздуш. фильтр - там всегда есть разряжение ))

просто убил ))))) а заслонка воздуховода, получается, нахрен не нужна))) Зачем тебе мудрёный VW, ты все равно нихрена в нем не понимаешь: сломаешься на дороге -никто помочь не сможет, потому что весь накрученный колхоз будет уже не разгрести.

вот тут я с тобой, извини, согласиться не могу:-)
да, при наличии регулятора при резком (!) торможении колдун перекрывает подачу т.ж., но не отключает их совсем. К тому же есть версии и без регулятора совсем. А вот при исправных задних механизмах, когда и барабаны новые, и колодки, и отрегулировано всё правильно - тормозят все 4 колеса, достаточно равномерно.
Отключи зад - только передние колодки будут работать, естественно, и перегреваясь при этом.

Дело в том, что регулятор(ака колдун) не перекрывает подачу "при торможении": это заблуждение , связанное с тем, что при убитости амортизаторов морда сильно "клюёт" и при этом поднимает зад от балки. На нормальной подвеске морда тоже немного "клюёт", но задние амортизаторы держат машину и не дают кузову подниматься от балки, а значит и регулятор не открывается. Изначально регулятор это 2 клапана(на ненагруженной машине - почти закрыты), управляемые рычажком. Рычажок прицеплен к кузову пружинкой и открывает их только при нагрузке на кузов: посадили пассажиров(груз) - зад просел, балка стала ближе к кузову, пружинка потянула рычажок, клапаны открылись, задние тормоза стали "сильнее".

Версия без регулятора считается более надёжной. Использовалась и на 1300 и на 1600 и на 1800, так что...Не запрещена законом, потому что заводская. Использую её сам, нареканий нет. Но есть нюанс:
В версии без регулятора применяются задние РТЦ с рабочей камерой существенно МЕНЬШЕГО диаметра, нежели РТЦ от машины с регулятором(и незнание этого момента доставляет немало веселых ситуаций, когда меняют задние РТЦ, в надежде получить хорошие тормоза. Особенно чудно, если продавец сам этого не знает и даёт 2 разных по внутреннему диаметру цилиндра, которые совершенно ОДИНАКОВЫ на вид), таким образом выбрано среднее усилие 70%-30% и оно не изменяется. При более равномерном распределении тормозных усилий риск получить неуправляемый занос возрастает экспоненциально. Стандартное же соотношение тормозных сил "перед -зад" на ненагруженной машине 80%-20%.

во-первых, тебя ввели в заблуждение:-) как раз задние барабанные тормоза на всех Гольфах одинаковые, различаются передние, и вот как раз они у 1,3 слабые.

Мало того, что задние тормоза одинаковые, они ещё и работают только под весовой нагрузкой на жопу(при условии наличия регулятора давления). Что у 1.3, что у остальных...Так что утверждение "из-за слабых задних тормозов передние работают больше" - сущий бред, КГ\АМ так сказать.

он должен касаться ибо регулировка оборотов ХХ не имеет тогда смысла

да и самих оборотов ХХ у тя не будет,если ток дроссельную не держит че-нить другое(НЕ ДОЛЖНО)

грубо говоря,да

имею карбюратор, который пришлось выбраковать вследствие того, что, несмотря на отсутствие 3хПБ, ТПДЗ и чего -либо иного, подпирающего ДЗ, ХХ был и немалый. Ну и, естественно, не регулировался. ИМХО, проблема была в игле, но подтвердить либо опровергнуть это мне не удалось.
На абсолютно исправном карбюраторе без 3хПБ добиться ХХ можно только подтягиванием троса газа, что регулярно вижу на фотках подкапотного и вообще в жизни. Это немало доставляет ))

палка (полуось по человечески) из кулака выпасть не может

может. Ещё как может. Даже со стопорным кольцом иногда может, не говоря уже , если собрано без него.
Впервые в жизни вижу, чтобы болт сайлентблока "потерялся".