byvalyj

Тут надо наверное разделить, мухи отдельно, пиво отдельно
1.Есть ак 90а/ч и 50 а/ч полностью заряженные от зарядника.
2.При долгом и трудном запуске каждый потерял, к примеру 30 ампер.
3.У первого ака осталось 60 ампер у второго 20.
4.За час езды оба ака, восстановят одинаковое количество ампер при одинаковых генах при одинаковых источниках потребления.
Делаем выводы, во втором пункте у 90 амперного осталось больше заряда, а запас особливо зимой не повредит

Все правильно, но только до момента пока хватает емкости 50а/час, а если ее не хватит (а аккумулятор с "запасом"), то время заряда до полного теперь должно быть больше.
Все это к тому, что можно ездить с постоянно недозаряженным аккумулятором и не подозревать об этом, и чем больше "запасная" емкость, труднее запуск двигателя и короче поездки - тем выше вероятность этого; а недозаряд не добавляет "жизни" аккумулятору.
Поэтому и советую смотреть в сторону аккумуляторов с увеличенным пусковым током при той же емкости (у них технологическим способом снижено внутреннее сопротивление). Можно, конечно, поставить аккумулятор 130а/час, но если таким способом "лечить" трудный запуск двигателя надо не забывать периодически ставить батарею на зарядку.