БУТР

у меня на хороших кочках,постоянно промаргивала.
щас поставил другую приборку, пока не замечаю...

делал знакомому заслонки..
на этот раз в качестве материала, я взял паралон который используют для шумоизоляции.он тонкий на клейкой основе.(им обклеивают там где плотно прилегает пластмаса к кузову,например на стойках лобового, между дверными картами и дверью по контуру....итд.)
имхо максимально приблеженный к родному заводскому на заслонках..







клеил так, чтоб стык был примернол на середине..в раене дырок..сплошным куском..прогрел немного феном...отодрать его вследствии, весьма проблематично..так что с 100% уверенностью могу сказать что не поплывет от температуры,не отклеится в процече юзания...

такой себе не большой faq...мож кому пригодиться!!


Вот смотрю автор пользовался малярным скотчем, ИМХО - его нельзя применять там, т.к. влажность и конденсат там очень сильные, так что все это дело по лету с дождями или сильно холодной зимой - может просто отвалиться.
Двухсторонний скотч - уже лучше, но есть небольшие сомнения о его взаимодействие с паралоном.
Сам только что поклеил теплоизоляцией капота от 2103-2106(фото ниже) хватает в самый аккурат и еще много остается.
P.S. естественно перед поклейкой не забывайте обезжиривать металл!


СТАРАЙТЕСЬ, ЧТО БЫ КОНСТРУКЦИЯ ПОКЛЕЙКИ ВЕСЕЛА КАК МОЖНО МЕНЬШЕ!!! Смажьте все подвижные места которые найдете - СООТВЕТСТВУЮЩИМИ СМАЗКАМИ!!!

************************************************

Так и небольшое дополнение, что бы ФАК был более полным.

Самый простой ответ и наиболее часто встречающийся, на вопрос - почему печка дует холодным?
Открываем капот, стоим перед радиатором и смотрим в сторону лобового. В правом углу видим расширительный бачок ОЖ, теперь ведем взгляд сантиметров так на 20 левее и видим как в стенку как бы входят два тонких патрубка. На них стоят два тройника соединенные тонким шланчиком. Так вот дело в одном из них, а точнее в пропускном клапане - это правый тройник. Левый - просто пустой тройник. И вот мы имеем два варианта: а) убирать правый тройник (клапан) и заглушить обратку или же поменять на новый. Выполняем и скорее всего печка задует вновь горячим =)))

Я начал замечать, что в последнее время печка стала гнать более горячий воздух, порой даже обжегающий(клапан возвратки скорее всего убран, вентилятор охлажднеия исправен)
Тут однин вариант - нет циркуляции ОЖ по сис-ме охлаждения, но с разными причинами:

1) Забита спускная крышка на расширительном бачке, бывает двух видов. (я сталкивался только с двух клапанной. Тут все ясно. =) Юрси62)

2) В сис-ме охлаждения воздушная пробка. Как бы тоже все ясно - надо устранять "прокачивая" патрубки, у каждого своя методика и порой по разному. Я, например, стараюсь найти место утечки, т.е. которое течет и глотает воздух и определяюсь по направлению движения куда дошел этот воздух скорее всего и начинаю соответственно качать нужные патрубки, потом проезжаю по своей улице(как после войны дорога, авто аж прыгает) что бы воздух "пошел гулять" и так несколько раз. П.С. думаю гуру подскажут еще пару-тройку способов. Юрси62.

3) Термостат вклинило и гоняет по малому кругу. Тут думаю все понятно - патрубки радиатора уличного холодные или чуть теплые, а у печки - огонь. Кстати, печка может еще дуть холодным, если термостат вклинит в другом положении, тогда будет гоняться ОЖ только по большому кругу.

4) А вообще может порой забиться где угодно, если лили фиг знает что =)


Далее думаю добавить немного об антифризе.

Сообщение отредактировал Yurci62.

Вот решил добраться и до печки...
проблема была в том что дул постоянно холодный воздух... и дело было в заслонках...

из инструмента понадобиться обыкновенная фигурная и плоская отвертка, ключик на 10, и плоскогубцы или крокодилы (чтоб снять хомуты на патрубках)..

я начинал с улицы... : (почему с улицы? потому что надо освободить корпус печки, чтоб далее в салоне ею можно было малеха маневрировать!)
отжимаем хомуты и снимаем патрубки...(желательно перед этим, если машина до этого работала, стравить давление о.ж. ).



когда снимаем патрубки стечет малеха жидкости..совсем чу-чуть..патрубки потом задрать к верху чтоб жидкость не уходила...потом откручиваем гайки крепления печки...(бывает что гайки ,крутишь-крутишь а они проворачиваются вместе с шпильками,но это не так часто..если так то покрутили малеха и оставили..шпилька просто выкрутиться с корпуса печки...)

затем крутим 3ю гайку, за карбюратором, это крепление воздуховода от моторчика..



теперь можно идти в салон:

снимаем слева справа обе полки..как их снять я думаю все знают.))

справа типа этого.
...затем снимаем консоль...откручиваем "ручку кпп"...снимаем резиновый кожух..просто поддев его плоской отверткой..он легко выщелкивается...откручиваем один саморез......

затягиваем ручник чтоб не мешал...тянем консоль на себя(чтоб выщелкнулась)...лезем под нее снять фишку прикуривателя....потом немного набок ее и вытаскиваем....

теперь надо открутить регулировку печки от торпеды:
вытаскиваем переключатель скоростей(просто потянув на себя)..и регулировку заслонок, аналогично...тянем посильнее они хорошо сидят...поддеваем это все "табло" плоской отверкой..должно без всяких усилий отроваться...затем снимаем с нее фишку подсветки и фишку переключателя....
вытаскиваем гамнитофон чтоб не мешал...
видим примерно такую картину...
откручиваем три самореза крепления регулировки


потом можно снять теплоизоляцыю(или как ее еще обазвать) воздуховода...3-4 самореза примерно там де на рисунке..


у кого нету обдува посередине торпеды, тем будет малеха легче(как в моем случае)...вытаскиваем пепельницу...крутим 2 самореза сверху... вытаскиваем всю эту панельку.....
у кого есть : то надо снять две решоточки обдува ...поддев их по бокам плоской отверткой..и как и в придыдущем случае крутим 2 самореза.....вытаскиваем

теперь надо снять воздуховод по центру...откручиваем 2 пластмасовые гайки ключем на 10...снимаем его...(у кого есть центральный обдув, то он выгледит малеха подругому чем на фото...он с выходом вперед)

после гаек, чтоб его снять, надо потянуть его на себя (чтоб вышел со шпилек) и потом поиграться покрутив влево вправо ...чтоб он вылез с боковых воздуховодах(рис. выше).не боимся применить малеха силы они хорошо мнуться но не ломаются.....(это потом будет проблематичная штука при сборке..у кого есть центральный обдув)..наконец выдераем его

и сразу будет видно у кого какие заслонки...
вот какие у меня оказались..

паралон весь сгнил и пересох...

дальше снимаем слева от печки (со стороны водителя) пластмасовую крышку(она не у всех есть)...на фото обведено кругом где она должна быть...у меня ее не было.


теперь там же тока справа(со стороны пассажира) надо открутить саморез который держит обдув ног...


преподымаем корпус печки и вытаскиваем обдув ног на себя..


теперь надо открутить воздуховод от моторчика к печки...в правом углу под торпедой находим моторчик снимаем фишку..заглядываем под торпеду и видим такую картину

надо открутить эту пластмасовую фигнюшку...она и держит мотор с воздуховодом ...

теперь надо выдергивать печку... обязательно опускаем вниз регулировку печки вместе с тросами..чтоб когда вытаскивать печку они незачто не цеплялись...
я еще откручивал один саморез (тот который слева) обдува лобового стекла...они находяться примерно на одном уровне с боковыми отводами (по центру межу ними)..откручивал чтоб легче было выдергивать печку...

(у кого как пойдет...у кого может не понадобиться..)

выдергиваем печку со стороны пассажира...потянув ее на себя а потом уже маневрировать ею по ходу...туда сюда колбасить...особых проблем не должно быть....

вот наконец выдернули!!!


будем ломать пополам:

кому надо радиатор менять то просто вытаскиваем его с печки...(он иногда плотно сидит..надо помогать отверкой...подкавыривать)


отстегиваем воздуховод с моторчиком от печки...для этого надо откавырять по кругу 6 металических защелок


и тут сразу будет видно почему печка дула холодным воздухом (если радиатор нормальный...)


паралон на заслонке весь обсыпался...воздух дул просто мимо...

чтоб достать заслонку печку надо расколоть пополам.....для этого берем отвертку по-тоньше и ковыряем ее по кругу отщелкиваяя одну за другой пластмасовые защеелки....(желательно их не ломать))...ну разве что, только парочку)...и кстати надо быть поосторожнее с тросами регулировки!!!...и вытащить радиатор перед этим!!!





достаем заслонки



теперь надо их как-нить востановить...я делал их с помощью малярного скотча ипаралона...(почему скотч? паралон не будет так пересыхать.......и если скотч нормальный он через время дубеет , что фиг отдерешь..)

берем кусок паралона (тонкого) вырезаем по форме заслонки, и обклеиваем...







ставим наместо....


собираем корпус...цыпляем мотор с воздуховодом на теже защелки....
после я пробрызгал тросики вдэхой(в кожух позаливал)... и поигрался регулировкой...убедился что заслонки работают нормально...и после вдэхи легче ходят... ставим радиатор...

кидаем обратно в машину...


пытаемся попасть шпильками в отверстиям, патрубками в дырку....иногда бывают с этим не большие проблемы, т.к. шпильки цыпляются за шумку!!! как только попадем!! надо печку наживить на гайки с улицы!!но не зажимать!!!
потому что потом сложно будет поставить обдув ног....а так она будет малеха болтаться, и можно будет ее приподнять...
протягиваем регулировку заслонок с тросами на свое место!
ставим обдув ног.


затем крепим к торпеде(скорее к кузову) моторчик с воздуховодом той пластмасовой кругляшкой...ну а после можно и зажимать гайки с улицы...
потом самое сложное будет - это поставить центральный воздуховод...воткнуть его в боковые отводы - засандалить в печку и прикрутить его...ну а дальше все в обратной последовательности все пластмаки ,пепельницы,фишки, паралоны, консоли и полки.....итд...







....... У Кого есть центральный обдув

снимаем решоточки.поддев тонкой отверткой сбоку.
откручиваем два винтика сверху.пытаемся вытянуть на себя всю панельку,оттягивая отверткой снизу 2 защелки (напротив винтиков)



зачастую он выходит без проблем.но бывает (как в моем случае)панель хорошо сидит на гофре от воздуховода.в этом случае я вытаскивал панель вместе с гофрами. берем отвертку по-длинее и разгибаем скобки которые крепят гофру с панелью(сверху и снизу в обеих)


вид снизу


вытаскиваем панель

потом не забыем обратно прикрепить гофры к воздуховоду.(теми же скобками после снятия самого воздуховода)


теперь надо выдернут сам воздуховод... Тянем на себя чтоб вылез из шпилек,
затем(мне кажется это самый удачный вариант) Стягиваем его сначала с правого бокового воздуховода.немного наклоняем по часовой стрелке.стягиваем с левого возд-да.и в таком наклоненном положении пытаемся вытянуть с под торпеды вниз.не боимся применить немного силы, он хорошо гнется и не ломается.



Ставит его еще проблематичнее.ставим в обратной последовательности.(бочком запихиваем-> левый возд-вод-> правый...)