Rom@

Вариантов 2:
1. Не париться. Заводиться, глушить и снова заводиться. Знаю человека. который именно так заводится уже лет пять, с точно такой же траблой . Не может установить верное положение корпуса холодного пуска,- глохнет или при выходе с прогревочных или после старта. Он выбрал "после старта". Зато говорит, что схватывает с полпинка даже в лютые морозы. Мне кажется, что дело у него в деформации биметаллической пружины. Время безжалостно.

2. Завести мотор, предварительно нажав на педаль акселератора. При заведенном холодном троящем двигателе снять крышку воздушного фильтра и пальчиком приоткрыть воздушную заслонку, не трогая привод дроссельной(газа). Восхититься ровной работой двигателя. Потом подумать, отчего происходит запаздывание открывания ВЗ или что мешает ей открываться. Мотору просто не хватает воздуха в первые минуты работы, карб переливает,- вот и троит... Потом корпус пружины начинает прогреваться, ВЗ приоткрывается ..Биметалл виноват, скорее всего. Надо регулировать еще. Но я порекомендовал бы дождаться морозца в минус десять. Косяк этот при морозе может исчезнуть совсем или уменьшиться по времени.
А при верном положении корпуса холодного пуска и исправной биметаллической пружине и спирали подогревателя следует смотреть еще и регулировки привода ВЗ (есть там такие усики), хотя это гемор и проще см. вар. 1

Братья Шекспиры, мля.
Трагическая история. А началось все с таким позитиФФом
Мои соболезнования тезке по поводу растраченных иллюзий. Лучше бы сам залез по уши в машину. сам накосячил, после сам за собой же косяки исправил, сумев почувствовать себя гениальным механиком, мотористом, электриком, карбюраторщиком и вапще музчиной с золотыми и нереально прямыми руками. А так... Бабосы дикие, два года боев неизвестно кого неизвестно с чем...
Сочувствую...

З.Ы. Младший братишка, не сильно напрягаясь, снял 125 л.с. с 2106, если не врет. При мне крутил не до конца оттунинхованный мотор до 7500 об. Те же приблуды со спаркой карбов, поршни, кольца, клапаны, пружины, распред, коленвал. Работал, возился вечерами и выходными. Это его первая машина. ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА трудов-сейчас летает, даже на дрэг выезжает. Познакомился с техникой, узнал массу итересных весчей и людев. Планирует вколхозить закись, увеличить до 160. Бывает и так...

Как я понял, автора больше всего беспокоит троение.
Для постановки диагноза необходим анамнез (описание болезни). Хотелось бы подробности. Как ведет себя машина в сухую погоду?
Троение, если не думать о плохом (цилиндро-поршневой и газораспределении), может быть связана с неисправностью или совокупностью несправностей всего 2 систем: зажигания и питания.
Начинаем с простого
Система зажигания: коммутатор, катушка, трамблер, провода, свечи. Провода и свечи, как я понял, исключаем. Хотя, на всякий случай, может стоит отыскать троящий горшок, последовательно снимая провода со свечек? Или троение бессистемное?
Коммутатор можно проверить, сняв свой и позаимствовав на время такой же с 2108 (или с Оки), кстати, не заливает ли его водой ? надежны ли контакты ?
Катушка-маловероятно.
Трамблер: снимаем крышку (стоит пластиковое уплотнительное кольцо? нет ли внутри конденсата? ), смотрим бегунок (место контакта графитовой щетки, носик, при необходимости чистим, шкурим), далее смотрим в крышку (достаточно ли графита на щетке? хорошо пружинит? на заср@ны ли 4 контакта?). Далее проверяем исправность вакуум-корректора. Потребуется маленький огрызок вакуумного шланга. На незаведенном двигателе: снимаем вакуумный шланг с корректора, одеваем свой огрызок, сосем , в смысле, создаем вакуум ртом и языком затыкаем шланг. Должно некоторое время держаться. Если не держится, корректор в замену. Если держится, продолжаем. Одеваем шланг на место, заводим мотор, левой рукой снимаем шланг, сразу затыкая его, правой одеваем огрызок. Сосем. (Привыкаем т.к пулл-даун, лягушка открывания второй камеры, лягушка привода гор.воздуха диагностируются так же ) Внимательно слушаем. Должно что-то измениться в работе двигателя. Если да, то система корректировки угла зажигания исправна.
Если нет, надо лезть в трамблер, смотреть соединение корректора с пластинкой с шишечкой, контакты, пружинки, грузики и пр. Это грустно.
Не будем о грустном.

Система питания: бензонасос, пара шлангов и карб. Первым делом, и об этом забывают почти все, необходимо вынуть и прочистить фильтр-сеточку, который расположен во входном штуцере карбюратора (в него бензин подается). Вынимается аккуратно с помощью загнутой проволочки или острого самореза, которым надо чуть-чуть крутануть в штуцер, подцепить конусный фильтр и приятно удивиться количеству гуано.
Далее как перебирать и(или) отстраивать карб:

Доброго времени суток, коллеги-борцы с немецкими кузнецами.
У меня тот же 2Е3, снимал-одевал-разбирал раз пятнадцать, пока не въехал окончательно в работу вакуумных и прочих приводов сего чуда. Сейчас регулирую на слух.
Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы Пирбургов - холодный запуск и проблема отладки стабильности работы двигателя на холодную. Каждый владелец, хотя бы один раз, но мечтал о тросике подсоса в кабине, как у классики.
Теперь мой опыт:
1. Пулл-даун.
Ерундовое устройство, предназначенное для приоткрывания заслонки в момент запуска. При уже заведенном моторе никакой роли не играет, лишь бы было герметичным.
Негерметичность лечится тремя способами - устранением устройства и глушением ваккумного шланга (можно, но не технологично), заменой на новое (оптимально, но дорого), и аккуратным срезанием-отковыриванием крышечки устройства и заменой мембраны на отечественную (точно не помню, вроде брал от вскрытого вакуум-корректора, сажал на болт 3мм) и склеиванием. Кстати, подобным образом отремонтированное устройство ходит уже четвертый год.
2. Биметаллическая пружина в подогреваемом корпусе, связанная тягами с воздушной заслонокой, там же нагревательная спираль. Зубчатый сектори винт регулировки принудительного ХХ. Центральные элементы в системе холодного запуска и прогрева.
Самый распространенный косяк - неправильное положение пружины. Подчеркиваю, пружины, а не только корпуса, поскольку рекомендуемую мануалом регулировку путем поворачивания корпуса многие умельцы (и я в их числе, каюсь) дополняют доворачиванием плоскогубцами оси пружины , в результате каковой становится совершенно непонятно, кто, кого и куда... Необходимо восстановит такое положение пружины, чтобы при прибл. 50-55 градусах (при выходе стрелки из белой зоны)регулировочный винт принудительного ХХ переставал касался последнего зубчатого сектора.
Неисправность нагревательной спирали вокруг пружины практически не влияет на стабильность работы двигателя, она призвана лишь компенсировать инерцию металлических масс вокруг привода. По-русски, если она перегорела, то никакого взрыва не произойдет, только мотор грется будет дольше ну и расход, соответственно
3. Вакуумно-температурное устройство, отвечающее за открывание-закрывание привода воздушной заслонки подогретого коллектором воздуха в зависимости от температуры в корпусе фильтра. Расположено в нижней части корпуса воздушного фильтра. Проверяем, если герметично и на холодную и на горячую - неисправно, если просасывается и на холодную и на горячую-тоже неисправно, иначе- все в порядке. Один из вакуумных шлангов из этого устройства идет в привод воздушной заслонки, что расположена на входном патрубке корпуса воздушного фильтра. Просасываем, если герметично и заслонка хлопает- привод исправен.
Всю эту приблуду (устройство контроля и привод заслонки) при обнаружении неисправности-негерметичности можно заглушить. Глушить надо только один шланг, что идет из карбюратора. Неисправность устройства некритична. С ней можно заводиться, греться и ездить.Пусть меня забьют камнями.
В холодное время года при помощи длинного шурупа или проволоки можно обустроить ручной контроль заслонки.

И самое главное - все вакуумные устройства, соединения. отводы (в т.ч на усилитель тормозов и корректор зажигания) должны быть ГЕРМЕТИЧНЫМИ. Подушка под карбом- тоже.
В случае автора необходимо также проверить исправность вакуумного корректора зажигания.

Все вышесказанное сугубо ИМХО. Для диагностики и временного устранения неисправности можно и поколхозить чуток


З.Ы. Кстати, этот же карбюратор стоит на шкоде Фелиции 97 г.в дв 1.3, только называется Jikov. Конструкционно один-в-один, в копейку, только насчет жиклеров не уверен. Запчасти на него, в отличие от пирбурга, есть и стоят часто на порядок дешевле.

Мои извинения !!! Умер компьютер. Дома закончил ремонт, разорился совсем, денег на покупку нового только собрал. Если тема еще актуальна, черканите, фотки сделаю, выложу