resto

если б вы читали все посты было бы проще. я же писал, что на 2х других таких же машинах (1 карб, одна моно) всё ок и стрелка не плавает от половины бака к нулю. лишь бы ляпнуть? Ну серьёзно... Да и у меня раньше такого не было.

Проблема в том, что когда торможу, стрелка с половины бака резко идёт к нулю, потом, если постоять секунд 30-40, возвращается обратно. при чём заметил, что в большую сторону не отклоняется или отклоняется но не так сильно. доставал, чистил дорожку, чистил планку саму плавающую, не помогло. что сделать ещё можно?

 

Даже фотка есть, я эту ситуацию и описывал. Дабы не варить ничего, модно гвоздь П образно согнуть и на пятак в низу щитка одеть, он какбы коложки разведет. На кокоето время хватит.

И еще, клынышек подпружиненый, разве в нутри должен быть? помоему он с наружи должен быть, Но может мне изменяет память...

фотка моя :)

именно внутри, всё там правильно. эта конструкция была собрана года 2 назад и до сих пор работает и техосмотр проходит, ручник на 3 щелчка. ничего не пилил и ничего не наваривал, просто махнул всё разом. кстати. ручник регулировал уже потом, сначала педаль тормоза жмакал. не знал я тогда)

повторю вопрос.. кто ставил 2 кнопки на пассажирскую. что будет если одну тянуть вверх, другую вниз?

бюджетненько довольно...на месяц-другой покатать хватит. и болгарка есть)
а пилить как то по особенному надо или просто чтоб обе пружины одинаково?

ну, и на будущее вопрос- койлы какие смотреть? бренды там, что лучше

FK, MTS, TA, JOM - примерно одинаково по качеству, производство польша\китай. но ездят.
что классом выше - дороже значительно.

резать просто ровно 1, 2, 3 и тд витков. чтоб не нарушить посадку. ну и плюс где пружина идёт на конце с заужением или прогрессивными витками - вряд ли пилёжка там уместна.

т.е. сами по себе короче стоковых?

т.е. да, по заводу. как достигается занижение - по разному.

пиление витков пружины? жёсткость же при этом не увеличивается и велика вероятность пробить амморт, нет?

жёсткость при этом увеличивается. пилят, ездят, ничего в основном не происходит страшного. ну занижая авто надо готовиться ездить аккуратнее, пробой аммо - это ещё цветочки. кто-то штоки пилит.

как показывает яндекс, это самое буджетное из правильного?

самое бюджетное - статик стойки и пружины с занижением. коиловеры - скорее игрушка более дорогая, можно подстроить высоту под себя. но, кмк, более ненадёжно чем статик.

пневмо амморты с регулировкой по высоте?

я бы сказал пневмопружины. хотя разные конструкции бывают.

а вот этого не понял

между барабаном и цапфой ставится проставка. да не простая, а длинная, один конец к цапфе (нижний), верхний - к барабану. таким образом смещаем барабан относительно его начального положения вверх.