RF1988

Пришла идея перетянуть потолок. Старый был в ужасном состоянии обвис и стал черным.
Заехал в магазин тканей купил 2 метра в стиле шотландской клетки... цена 540 рублей и в хоз. магазине клей мамент 750мл цена 200 рублей
Когда начал снимать потолок он стал крошиться и ломаться(очень хрупкий как чешская вафля) Начал обзванивать разборки,но не у кого не было потолка,т.к хотелось побыстрее сделать было решено склеить обломки и наконец приклеить тряпку..
Вот что вышло...

[attachment=57046:IMG_1560.JPG]
[attachment=57045:потолок.jpg]

Добрый день!

Подскажите пожалуйста, есть ли какие подвохи при снятии потолка, каким клеем пользовались. У меня тоже гольф, у потолока в этом году на половину общивка отвалилась, сама по-себе, зараза.

Доброго времени суток, поиском пользовался, ничего толкового не нашел(помидоы не кидать )
И так, собственно в чем проблема: постоянно затекает вода с дверей в салон, не знал почему. Вычитал на форуме что должна быть некая пленка в двери, у меня ни в одной из пяти ее нет, как выглядит хз. Если не трудно выложите плс фотки ее, так же делать ее самому, иль прикупить можно? Если можно прикупить то номерочек плс. Зараннее спасибо.

З.Ы. думаю не у меня одного трабла такая

Купи пленку 200микрон в любом хоз-строительном магазине и наклей моментом на внутреннюю строну двери. Там должны остаться следы от старого клея, обезжирь его разтворителем (возможно он вновь станет липким)нанеси момент и приклей пленку без прорезов и проклов. У меня тоже отсутствует пленка, ее до меня сняли, обшивка дверей вся дыбом со временем пошла, сейчас востанавливаю.

Значит, незря пишут, что во время запуска горячего двигателя нужно чуть придавить педаль газа! На стоячей продолжительное время машине карб нагревается от двигателя, обдува нет, следовательно пары бензина скапливаются под корпусом фильтра, образуя переобогащенную ТС! На переобогащенной смеси очень трудно завести двигатель. Ихмо требуется поставить принудительный продув фильтра, что ли?!))

"Дело в том, что система вакуумных приводов устроена так, что после остановки двигателя она закрывает автоматом воздушную заслонку". Можно с этого момента по подробнее. Какой пневмопривод закрывает воздушную заслонку (ВЗ), если за ее закрытие отвечает только термопривод, который пока мотор не остынет не начнет закрывать ВЗ. А пул-даун (единственный пневопривод на ВЗ), только приоткрывает полностью закрытую ВЗ. И если на горячем моторе ВЗ будет закрыта, то мотор при запуске пересосет топлива и вообще не заведется.

К сожалению, не могу найти ссылку на эту информацию, возможно это была и какая-то модификация 2Е. Наиболее подробно по работе карба можно прочесть например здесь: http://volkswagen.ms...?p=pierburg_2e2 и здесь:http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=carb2e2#Trouble_hot

Мне вообще Гольф с кастрированным карбом достался. Из всех приводов остались только вакуумный привод воздушной заслонки и привод позиционера с биметаллической пружиной.)) Вышеописанная проблема коснулась и меня. Пытаясь разобраться в принципе работы этого карба, я понял, что основная причина этой нестабильной работы в жару, это нарушения в вакуумной системе. Первым делом надо проверять все трубки, клапаны и вакуумные приводы на предмет утечки вакуума!!!! Дело в том, что система вакуумных приводов устроена так, что после остановки двигателя она закрывает автоматом воздушную заслонку!!! Если этого не происходит то чуть остывший двигатель сразу завести очень сложно, тоже будет, если вы попытаетесь завести холодный двигатель при открытой воздушной заслонке в холодную погоду! Как работает исправный карб можно почитать в инете.