lodo4ka

Всем хай! Дело в том, что у меня сдохла подрулевая контактная группа(КГ).Я как старый угонщик вынул провода из клемника и замкнул напрямую!
доехал до нужного места заглушил и .....
Заказал КГ поставил и теперь вопрос :) какая последовательность у проводов чтобы воткнуть их в клемник?(если считать от белого - я его не вынимал!)
..1 белый,2 (стартер)красный с полоской,3 красный(+),4 черный(масса) и потом 5 еще один(печка,дворники,свет)..если по кругу?
электрики с опытом подскажите пожалста! с уважением Колян :)

Взял себе носка пол года назад! покрутил душевно (до отсечки!) полетал .... и провернул вкладыши .
Расточил вал, 0.50 ремонтные размеры новые вкладыши (шатунные ,коренные).Собрал. Все работает - шас на обкатке.Только вот достал меня этот К-джет!
на холодную пол часа заводится,(уже и кнопку вывел от пусковой форсунки - один хер не хочет заводиться нормально)Насос работает нормально(и тот и тот)
Скорее всего дохлый РХХ.
Вот задумался о веберах 45. у кого есть опыт поделитесь:питание карбов бензином,коллектор впускной,что в общем нужно?
Весь раздел перерыл по "Системы питания и зажигания двигателя." ,Либо поиск неправильный либо руки кривые(во втором сомневаюсь!)
Киньте ссылочку пожалста,или телефончик кто делал (шас тойоту продам будут деньги на веберы!)

Доброго времени суток ! извиняйте за ошибки ( по русскому была тройка ) При возврещении с родников жарким летним днем(4+1 человек 190км/ч) :) застучал дрыгатель...ПРОВЕРНУЛ ВКЛАДЫШИ. добрались до гаража.. приступил к разборке: открутил паддон слил масло проверив шатуны обнаружил-1и4 сидят нормально,2и3-болтаются. начал разбирать и ОБАЛДЕЛ (1шатун вкладыши палопаные ,но сидят жестко на своих местах ;2 -разболтано вкладыши провернуты; 3 - ВКЛАШЫШЕЙ НЕ ОБНАРУЖИНО ВООБЩЕ ; 4 в принципе нормальное состояние(а компрессия была 12,11,11,10-наверное компрессия больше за колечки отвечает ).
так-как там стоят дебильные болты под звездочки и шестигранники -которые не откручиваются нормальными ключами (помогли:молоток,зубило и какая-то тетка!)пришлось ронять дрыгатель.
после отделения двигла с коробкой от Дурака-коробка с приводными валами отсоединилась сама :) и разборка уперлась в инструмент!! Отработав неделю и достав все необходимые ключи приступил к разборке самого двигателя.Откручивая бощку сломали 3 ключа +1 вороток.Чтобы снять коленвал (на проточку)при откручивании шестеренки ремня ГРМ сломали головку-болт был на красном герметике.
сцепка это вообще что-то :пружины сверху и слева палопавшиеся из-зи этого протачивало болты!
разобрав двигун до кучи решил поменять сальник коробки(который подтекал) и уже поменял сальник трамблера(от хонды который).
И так теперь вопросы:
1.КАКИЕ размеры проточки коленвала (на вкладышах стоит маркировка "b" )тоесь это у меня третий ремонт исходя из "a,b,c" ?
2.Можно ли воткнуть Наши болты(с такойже резьбой и шагом)под ключ - а не гемороиться со звездами и шестигранниками?
3.Какое лучше сцепление взять?-стиль езды оч агрессивнай!.
4.Стоит ли менять маслосъемные на гидриках?
5.У кого может завалялся "датчик импульсов распределителя зажигания"на трамблер?
http://www.elcats.ru...&SubId=46E0015C (17 номер) или проще в сборе новый(или б.у) купить?
6.Как проверить работоспособность пусковой форсунки? это так не очь важно
Жду ваших суровых мнений и добрых советов

сделал проклейку своего "дурака" всё замечательно, да вот беда:гремит обтекаткль (по экзисту артикул 171 877 651 об болты крепления ветрового спойлера кто подскажет, чем можно заделать?может кто сталкивался :)