Публикации
Мужчина
нашел статью - ловиГ-2 1.3инжектор.Объясни подробней что за дорожка ДРМВ.
Автомобиль GOLF-2 91 г. ( мот NZ – 1.3 л. система впрыска Digijet) со слов хозяина умирал медленно ,но уверенно. По началу это выражалось в небольшом подергивании , далее к глубокому провалу и наконец – машина попросту отказалась заводиться.
Заменив свечи зажигания , делаю робкую попытку завести мотор. После пятой попытки мотор таки оживает и поработав на холостом ходу несколько минут тут-же глохнет. Выкручиваю свечи – так , на свечах густой черный нагар. Варианта два или льют форсунки (неправильный распыл топлива) или пропуски искры в цилиндрах. Позже выяснилось , что есть и третьий вариант – совмещение первого и второго.
Подсоединяю стробоскоп на высоковольтный провод первого цилиндра. После чистки свечей повторно завожу мотор. Так и есть – пропуски искры теперь видны по вспышкам лампы. Попутно выяснилась и причина провала при переходе с холостых оборотов на рабочие.
Направляя вспышки стробоскопа на шестерню распредвала (иногда удобнее работать так) можно наблюдать ,как изменяется угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала. Обычно метка на шестерне при повышении оборотов двигается равномерно относительно неподвижной метки на щитке. В данном случае подвижная метка как-бы задумывалась , а затем прыжком происходило ее смещение. Причиной такого явления мог быть только распределитель зажигания (трамблер).
Вскрытие трамблера показало причину неисправности - износ осей грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. Попутно был забракован бегунок, не понравился болтающийся электрод.
В итоге были заменены свечи, свечные провода, бегунок, трамблер (б\у). Была произведена проверка и чистка форсунок. Машина, как говорят поехала ,однако свечи на холостом ходу попрежнему забрасывало (машина периодически глохла). Причина выяснилась довольно неожиданно. Оказывается, просто подклинивала подвижная заслонка расходомера воздуха. При этом контроллер, вполне резонно, увеличивал длительность впрыска на форсунках, которые заливали свечи на холостом ходу мотора. Скорее всего сказывается несовершенство ранних систем впрыска, иммитирующих карбюраторные системы питания. А именно – отсутствие дублирующих источников информации (например , потенциометра дроссельной заслонки, угол поворота которой может косвенно указывать на расход воздуха).
Восстановить подвижность воздушной заслонки помогло средство WD-40. После этого мотор заработал как никогда.
