Diamant_golf2

Это цитата-частичка из очень классного рассказа <Baloo> c фото и пояснениями карба 2E3: "Для того, чтобы снять и установить пулл-даун, нужно снять крышку ВЗ, затем ослабить винты крепления корпуса ВЗ к карбюратору. В таком положении пулл-даун выводится из зацепления с рычажком, открывающим ВЗ, снимается с карбюратора и устанавливается на место. Шланг из штуцера А(нижний) подсоединяется к трубке в нижней части карбюратора со стороны пулл-дауна. Шланг из штуцера В подсоединён к термо-таймерному клапану. Если ТТК отсутствует, штуцер В необходимо заглушить".
1 ВОПРОС: а где это клапан ТТК находится и если его нет, то как это выяснить?? Вот у меня при разборке карба один шланжик пулдауна вырвался.по ходу это верхний и не знаю, че с ним делать заглушить или втыркнуть где то внизу карбика?
2 ВОПРОС: как регулировать смесь, т.е. влево болт +/-?, вправо +/-?. (Ни разу не регултровал) И чем больше ее, тем лучше для езды или наоборот, и расход как меняется в большую или меньшую сторону? таже динамика?
Подскажите, пожалуйста Гольф-соратники. Ей богу, поисковиком я прошарил очень много страниц, теории много, а по отдельным незнакомым в принципе деталям разобраться не могу.

Друзья!!! ВО-ПЕРВЫХ СРАЗУ ИЗВИНЯЮСЬ ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЭТО УЖЕ ОБСУЖДАЛОСЬ, НО У МЕНЯ ПОИСК ПО НАЗВАНИЮ НЕ РАБОТАЕТ ПОЧЕМУТО И НА 8 СТРАНИЦАХ РЕШЕНИе СВОЕЙ ПРОБЛЕМЫ Я НЕ НАШЕЛ.

У меня карб 2Е3. Гольф 1.3 1988
Уже год езжу со сломанным приводом воздушной заслонки. Пружина полетела (и сам мех не ворочается вместе с заслонкой), на разборке его (мезанизм) никто в разборе не дает, только целый карб, а он дорогой (тогда по крайней мере мне говорили баксов 70-100 - не знаю как счас) и мне не подсилу было купить. В будущем куплю Тем более мне на серваке сделали это механизм НО ( ПО-КОЛХОЗНОМУ) - подтянули на проволоке сам механизм заслонки и сделали таким образом постоянно открытую заслонку. Ну ничего все было в норме и ускорение и расход, все как я написал в своем профиле. Единственный минус был - это с утра и особенно зимой когда заводил надо было погазовать секунд тридцать-сорок, чтобы она не захлохла и потом чтоб стояли тихие холостые.
НО ПАРУ ДНЕЙ НАЗАД вскрылась проблема следующего порядка!. Когда завожу, машина глохнет, завожу снова и после прогазовки снова глохнет ( то есть НА ГОРЯЧУЮ и ХОЛОДНУЮ без разницы!).
Я разобрал карб, но не снимал никаких пулдаунов и т.д шлангов, а только окрутил 8-шные болты и болты кресты. Вскрыл карб и увидел, что прокладка по пиз... Я продул насосом ВСЕ дырочки внутри абсолютно, заменил прокладку. Собрал все на место. Завел - работает устойчиво. Подрегулировал холостые светло-серым стержнем сбоку карба. Но тока ехать, педалью прогазовываю, а машина как то троится, в смысле кажется как бензина мало поступает. Т.е. НАТУЖНО ОЧЕНЬ ПРОГАЗОВЫВАЕТСЯ!! ОДНИМ СЛОВОм кажется не хватает мощности и бенз как-то слабо в карб поступает. ПОсле этого я ПРОЕХАЛ 10 км домой, решил проверить холостые , стал на дороге и тут тупо и РЕЗКО НАЧИНАЕТ машина ТРОИТЬся И ГЛОХНУТЬ!!!! Снял крышку воздушника, завел и вручную прогазовываю, - А ИЗ ТОЙ ЗАСЛОНКИ, ЧТО У МЕНЯ ПОСТОЯННО ОТКРЫТА КАКОЕ ТО ДОВОЛЬНО СИЛЬНОЕ ШИПЕНИЕ ДОНОСИТСЯ. А как ее заткнешь тряпкой и прогазуешь дымяра непонятная оттуда ( из заслонки) валит вверх. Снаружи карба бенза нет, все сухо. НО сухо я посмотрел и внутри заслонки ( в самом низу). Может она завоздушивается и бенз туда должен идти, А НЕ ПОСТУПАЕТ???
Я УЖЕ НАМУЧИЛСЯ С РАЗБОРКОЙ КАРБА, скоро и новую прокладку спорчу...
Что за ерунда такая???? Еще у меня как снял половину карба, и если вперед как карб стоять должен - внизу справа 3 одинаковые дырочки крайние пустые, а посередине которая с какой малюсенькой красной трубочкой всунутой, как с завода кажется.
Так должно быть или нет интересно??
срАЗУ ОТМЕЧУ СВОИ ЗАМЕНЫ И ДЕЙСТВИЯ:
1. НОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ДАЖЕ 2 (У МЕНЯ УЖЕ 2 ГОДА СТОЯТ) И ОНИ У МЕНЯ ПОЛНЫЕ БЕНЗА
2. тРУБОЧКИ НА ВАКУУМ И ВОЗДУШНИК НАДЕЖНО СДЕЛАЛ.
3. ДВИГЛО В НОРМЕ И МАСЛО В Т.Ч.
4. НОВЫЕ СВЕЧИ, ПРОВЕРИЛ ИХ ПОВТОРНО.
5. НОВЫЙ БЕГУНОК ТРАМБЛЕРА И КРЫШКА
6. ПРОКЛАДКА КАРБА НОВАЯ
7. стАРТЕР ЗАВОДИТ БОЛЕЕ МЕНЕЕ, НО НАДО В СКОРОМ БУДУЩЕМ СТАТОР МЕНЯТЬ.
8. пРОДУЛ И ПРОЧИСТИЛ ЖЕЛТЫЙ маленький ТОПЛИВНЫЙ НАСОС.

Т.Е. У меня итог состояния ГОльфа сегодняшнего следующий - завожу, она глохнет сразу. ПОвторно завожу прогазовываю хоть 5 минут все равно глохнет холостых нихера НЕТ!! ??? В общем с этой всей канителью я завожу мотор, прогреваю постоянно прогазовывая и быстро трогаюсь, дальше 100 км/ч как по привычке пошел по трассе, чуть на нейтраль скидываю - автоматически глохнет , при 60-70 начинает дергаться без прогазовки.
Жо.. В ОБЩЕМ. Это хорошо,что я езжу на работу каждый день 18 км и обратно по трассе практически без заезда в ГОРОД.
ДРУЗЬЯ ПОМОГИТЕ. КАЖДЫЙ ДЕНЬ надо на работу ездить, и завтра тоже. А так - мне жалко гробить ГОЛЬФОНКА, потому что это НЕЗДОРОВО так ездить!!КАКОЙ БУКЕТ БОЛЕЗНЕЙ КАРБА У МЕНЯ МОЖЕТ БЫТЬ ОБНАРУЖЕН В А М И ????У меня по=крайней мере ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЕ, что где-то что-то забивается постепенно ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ И ЧЕРЕЗ ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПРОБЕГ и + еще что с тем вопросом, БЕНЗ не может нормально поступать в карб и прогазовывается машина НАТУЖНО И ПЛОХО!!. Поделитесь советами пожалуйста!
Что за составляющие ремкомплекта карба я купил вместе с необходимой мне прокладкой и какое им назначение в карбе (кольца и т.д)???

Парни как добраться до втулки, которая в коробке находится, в которую вставляется стартер? Мне 1 раз менял мастер-обулдос, так он тощий просовывал полтуловища возле карба вниз и делал. А как счас добраться до нее - надо менять. Снизу подвеска и выхлопная мешает. Может кто-то коробку снимает все-таки?. Или как? Подскажите {Please!