Сообщений в теме: 1327

[masterzep]

Всем привет. Имеется железный конь с мотором 1.8 GX (8v) после недавнего капитального ремонта. Все хорошо, если бы не механизм механического впрыска, все нервы потрепал.
http://www.doppel-wo...golf_info?id=84

Так, как машина стала на капитальный ремонт кузова, я озадачился доработкой двигателя, в частности установкой электронного блока управления впрыском. Оценив объем работы и применяемые запчасти, решил вот что сделать:

 

1) Установить ДАД, ДТВ, ДПКВ, переделать ресивер для установки электронных форсунок и другого дросселя, положить проводку и установить Январь 5.1-41 - и все вытекающие последствия замены инжектора.
2) Установить турбину - дунуть сил эдак до 200-250 для начала. Слепить выхлоп 63мм
3) Заменить ГБЦ 8v на 16v KR
4) Заменить КПП на 02А, маховик, кулису, педальный узел под гидровыжим, приводы
5) Установить тормоза Proma 312mm (временно отложено. Ставлю 280мм Lucas + Zimmermann)
6) Замена подвески на винтовую
7) Колеса 16" OZ

В течении недели чтения форума, все равно возникли вопросы:

1) возникнут ли сложности установки 16v ГБЦ с двигателя 1.8 KR. Если станет, то какая будет степень сжатия (диаметры цилиндров и ход поршня одинаковые у этих ДВС, и знаю, что у KR длина шатуна 144мм) ?
http://www.doppel-wo...lf-Motoren.html

2) Как в штатном ресивере ГБЦ от KR, будет выглядеть установка электронных форсунок вместо механических (конструкция разная абсолютно)?


Планы наполеоновские, размышления по ходу на остальных страницах блога!

Данный этап пройден! В данный момент устанавливается высокий блок ABF (бодрые шатуны, вкладыши-спутеры), пиленая ГБЦ 16v 027 отливки, турба Garrett GT3071, 76мм выхлоп, сцепа - керамика, блокировка диффа Quaife ...




П.С. Если эти вопросы уже обсуждались, не ругайтесь. Сложно переварить такой объем информации за короткий промежуток времени.
П.П.С. Заранее спасибо за ответы

Сообщение отредактировал masterzep: 17 June 2016 - 09:48 AM

[тузик]

ну для начпла почитай вот это http://www.golf2club...showtopic=22364
а потом вот э то запомни одно БЛОКИ ОДИНАКОВЫЕ что 1.6 что 1.8
http://www.golf2club...wtopic=18184еще тут посмотри

[vasil]

почитай ветку,здесь все есть.

[4@uHuK]

Всем привет. Имеется железный конь с мотором 1.8 GX (8v) после недавнего капитального ремонта. Все хорошо, если бы не механизм моновпрыска, все нервы потрепал.
http://www.doppel-wo...golf_info?id=84

на GX не моно впрыск, а механический =)

В течении недели чтения форума, все равно возникли вопросы:

просто плохо читал форум=)

[masterzep]

на GX не моно впрыск, а механический =)

Опечатался

просто плохо читал форум=)

Его еще попробуй весь перечитать

Сообщений: 1 100 835

[4@uHuK]

а весь и не надо)))
пару бессоных ночей и ты будешь обладать достаточным количеством информации=))))

[masterzep]

1) Так KR и PL чем-то отличаются кардинально?
2) Какую можно ожидать степень сжатия и компрессию после накрытия 16v ГБЦ, она снизится, насколько? Сейчас при 8v номинальная СЖ - 9, компрессия - 12 атм.

Сообщение отредактировал masterzep: 31 May 2011 - 11:04 AM

[vasil]

http://www.golf2club...showtopic=18184

[john@rallye]

"накрыть турбиной" - это, как минимум, заявка на победу :)

[masterzep]

http://www.golf2club.com/forum/index.php?showtopic=18184

Я читал внимательно, но тема степени сжатия нераскрыта...

[Jetta KR]

С поршнями от 8в моторов и 16в головой степень будет низкая, под турбо самое оно. Если нужен атмосферник, то поршни от 16в в помощь.

[tema123]

под турбо просто можно 8ве поршня? циковки надо делать ведь?

[vasil]

надо

[masterzep]

Как я понял, после замены головы на 16ве на блоке GXб циковки делать ненадо... ?

[vasil]

если поршни gx(8 ве)-надо,если кр,пл(16ве)то не надо

[masterzep]

если поршни gx(8 ве)-надо,если кр,пл(16ве)то не надо

Читал это http://volkswagen.ms...topic=17554&hl= , но не понял

Исходный 1.8 GX, родная ГБЦ 8v -> меняем на ГБЦ 16v от KR = Циковка ненужна. Правильно?

Сообщение отредактировал masterzep: 01 June 2011 - 15:45 PM

[тузик]

циковки нужны по любому
з.ы а ты что собираешся на 16 ве ставить турбину или гонять на 80 бензе

[vasil]

Читал это http://volkswagen.ms...topic=17554&hl= , но не понял

Исходный 1.8 GX, родная ГБЦ 8v -> меняем на ГБЦ 16v от KR = Циковка ненужна. Правильно?

Прикрепленные файлы

•  depressed-man-725039.jpg   34К   75 Количество загрузок:

[Bliznec1]

Ты определись турбу строить или атмосферник, ибо совсем разные вещи!!! (как тебе можно чтото советывать если ты не знаеш, что хочешь????)

Если атмосферник, то обязательно меняй поршня GX на поршня с KR,
а если турбу то дорабатуй 8v поршни (если их не доработать то поршня будут упиратся даже в закрытые впускные клапана))).

запомни одно БЛОКИ ОДИНАКОВЫЕ что 1.6 что 1.8

Принципиальных отличий нет, но на 16v другая вентиляция картера,
при установки на 8v блок 16v бошки надо колхозить вентиляцию.
Так же для перехода, понадобится пром вал и масло насос 16V.

[masterzep]

Решил ставить турбу.

Вчера снял мотор. Сегодня должен приехать ГБЦ от КР, заранее спасибо EGORGTI. Надеюсь дифектовка не выявит ничего серьезного.
Как никогда кстати попалась по руку оригинальная новая турба VW/Audi K03/29, которая какраз ставилась на 1.8Т. Но терзают смутные сомнения, не получится ли так, что она будет великовата и выйдет длинная турбояма?
Позже фото выложу.

Принципиальных отличий нет, но на 16v другая вентиляция картера,
при установки на 8v блок 16v бошки надо колхозить вентиляцию.
Так же для перехода, понадобится пром вал и масло насос 16V.

Может тогда проще было весь агрегат КР достать?