Предыстория:
Указатель температуры двигателя постоянно находится правее лампочки от 2/3 до 3/4 шкалы. Лампочка при этом живет своей жизнью. Может гореть, может моргать с разной частотой, может загораться вслед за нажатием педали тормоза и при отпускании педали гаснуть. Короче похоже КЗ где-то.
Ранее проверял работу вентилятора радиатора - он работал. Сейчас не работает. То-есть при достижении указателем температуры конца шкалы вентилятор не сработал, при этом машина стояла на месте. При движении вроде температура так не вырастает. Сам вентилятор срабатывает при замыкании контактов. В недрах машины был найден датчик, который был опознан как датчик включения вентилятора. После замены ничего не изменилось.
Начал грешить на помпу. Из газоотводной трубки в расширительный бачок не лилось вообще ни при каких оборотах. Как я понял это признаки низкой производительности помпы. Была куплена помпа. Сегодня решил ее заменить. На всякий случай из запаса достал и новый ремень.
После снятия помпы я оказался в недоумении. Люфтов в ней нет, ни радиального ни осевого, шума при вращении нет, усилие вращение тоже что и на новой. Есть правда следы коррозии ли не знаю как это назвать, посмотрите на фото
Далее в приступе жадности я поставил старую помпу назад, решив что дело все же не в ней. На всякий случай проверил патрубки на предмет расслоения - все в норме. Трубка идущая от помпы тоже не забита. Смущает то что предыдущий владелец явно не жалел герметика - им густо намазаны все патрубки, и внутри патрубков болтались хорошие шматки герметика. Все что я смог отчистил, но остается шанс что в недрах радиатора могло осесть что то. Впоследствии на дне расширительного бачка было обнаружено скопление какого-то песка - либо накипь либо остатки герметика для устранения утечек. Завел проверил работоспособность термостата - работает вроде нормально. При открытии термостат сначала нагревается верхний патрубок, потом нижний. Патрубок идущий в печку горячий тот который из печки холодный но она у меня особо и не работала - до нее еще руки не дошли (думал может сменю помпу так и лучше станет).
А теперь самое главное:
Помпу установил я в тоже самое положение в котором и снял. При натяжении ремня ГРМ ее пришло докручивать по часовой стрелке т.е. к блоку, чтобы ремень натянулся. Помпа была повернута до максимально возможного хода. При этом ремень натянулся достаточно. После того как все было собрано я прочитал инструкцию (каюсь грешен, обязуюсь впредь читать прежде чем разбирать) и с удивление обнаружил что регулировка натяжение ремня ГРМ осуществляется поворотом помпы ПРОТИВ часовой стрелки. Думал может опечатка. Дома нашел еще электронный мануал - там тоже самое
На рисунке видно что отвертка для натяжения ремня вставляется в помпу под углом, у меня же она стоит совершенно вертикально (уперлась в блок). Может ли из этого снизится производительность помпы, а может из-за коррозии на корпусе помпы?
Короче я в смятении. Поставлю новую помпу. Плюсом хочу промыть систему охлаждения. Думаю взять Хай-Гировскую промывку. Так же приготовился к замене радиатора. Ну и радиатор печки поменяю наверное тоже.
Выскажите, пожалуйста, ваше мнение по поводу вышесказанного.
И еще: пробовал продувать в газоотводную трубку, в сторону радиатора - дуется с трудом, как будто отверстие в радиаторе миллиметра 1,5-2. Так и должно быть, или отверстие забито?
