Сообщений в теме: 85

[d0b]

А я вообще не вижу смысла колхозить что-либо из родного коллектора. Фланец к бошке на плазме вырезать обойдется преступно дешево. Трубу по сечению подобрать и приварить под нужным углом, по-моему, не проблема.. Стыкуются дроссельные узлы с коллектором через резиновые патрубки. Стоимость коллектора даже ниже, чем для карбов. Преимущества очевидны. Минимизировать искривления можно и это несложно.

Зачем нужно это делать, каждый сам для себя решает. Цели у всех разные.

[used]

значит искать модули по одному и разносить,иначе это кроилово непонятно зачем нужное.делать так нормально
(если тока эти дроселя на халяву достались. ито сомнительная затея если учесть стоимость аргонной сварки)

я не совсем пока спец в коллекторах и их прямизне, но как может повлиять факт немного искривленных фланцев 1и 4 цилиндра?
сварка аргоном 4 фланцев КР коллектора стоит 1200р

А я вообще не вижу смысла колхозить что-либо из родного коллектора. Фланец к бошке на плазме вырезать обойдется преступно дешево. Трубу по сечению подобрать и приварить под нужным углом, по-моему, не проблема.. Стыкуются дроссельные узлы с коллектором через резиновые патрубки. Стоимость коллектора даже ниже, чем для карбов. Преимущества очевидны. Минимизировать искривления можно и это несложно.
Зачем нужно это делать, каждый сам для себя решает. Цели у всех разные.

да, судя по этой фото твой способ будет куда эстетичнее.
а как резинками крепиться? ты говорил про какие-то канавки??

Трубу по сечению подобрать и приварить под нужным углом, по-моему, не проблема..

так один фиг трубы 1 и 4 горшка под углами будут?

[john@rallye]

я не совсем пока спец в коллекторах и их прямизне, но как может повлиять факт немного искривленных фланцев 1и 4 цилиндра?

весь перфоманс раздельных залонок в прямом канале без лишних поворотов, припятствий и т.д., а на сток 16ве фланце и так всё криво (точнее ранеры нужно стачивать по самое небалуй чтобы компенсировать их загиб)
а так куле, можно и на поксипол встык под прямым углом присрать и хвастаться всем что тачка четкая и хоначная с мотором на айтиби :)
п.с. если цель просто поставить чтоп красиво хрюкало - это одно, а чтоп поливало нужно постараться обойтись без колхоза

Сообщение отредактировал john@rallye: 28 February 2011 - 16:44 PM

[used]

весь перфоманс раздельных залонок в прямом канале без лишних поворотов, припятствий и т.д., а на сток 16ве фланце и так всё криво (точнее ранеры нужно стачивать по самое небалуй чтобы компенсировать их загиб)
а так куле, можно и на поксипол встык под прямым углом присрать и хвастаться всем что тачка четкая и хоначная с мотором на айтиби :)
п.с. если цель просто поставить чтоп красиво хрюкало - это одно, а чтоп поливало нужно постараться обойтись без колхоза

кстати, Жень, а есть формула на расчет длины части коллектора между башкой и дросселем? это длина как-то складывается с длиной дудок и становиться общей длиной впускного тракта?

[used]

и кстати наклон дудок, должен быть минимальным, или тоже с особым наклоном?

[john@rallye]

кстати, Жень, а есть формула на расчет длины части коллектора между башкой и дросселем? это длина как-то складывается с длиной дудок и становиться общей длиной впускного тракта?

дим, самый простой способ - это спистить чужой креатив :) грубо говоря посмотреть вдумчиво на хоночные помойки... (как они дырки в гбц под форсы заваривают, какой длины тракт от тарелки клапана до заслонки делают, какой на выходе мотор получается и т.д. ) мутная это тема - атмомоторы :)
но в любом случае так кроить как на фотке яб не стал
если банально делать всё с головой (опираясь на многолетний ёпыт автоспорта) и аккуратно (т.е. не на*цензура*ивать болгаркой и фоткать как самизнаетекто) то всё повалит :)

[Wizzi]

оченама многа инфы по ITB ТУТА
в частности по коллектору тут

Сообщение отредактировал Wizzi: 28 February 2011 - 17:12 PM

[d0b]

Дима, по поводу длины впуска я давал ссылку на форум Team Integra. Самый простой способ вычислить необходимую длину впуска - берешь за основу расстояние от клапана до торца мегафона в 178 мм. Такая длина впускного тракта обеспечивает пиковый момент на 10000 об\мин. Добавляя каждые 43 мм ты смещаешь пиковый момент на 1000 об\мин ниже.
Там же написано и про расчет сечения раннеров. Почитай.
Что касается разных углов наклона раннеров, тема действительно мутная. Dbilas, Mangoletsi, Jenvey делают готовые коллектора. ИМХО, их конструктиву можно доверять. Действительно, посмотреть как у них и постараться скопировать.

[Rabbit GTI]

по поводу длины впуска скажу так - делайте как можно длинней, настолько насколько позволяет обстановка под капотом. самое сложное при установке итб это макетирование - нужно все учесть чтобы капот закрывался, фильтр одевался, нигде ничего не терлось и не долбило.

[Denisuk]

Раз уж тут такая интересная тема есть, спрошу здесь.
Насколько геморно синхронизировать дрысселя от мотика, если покупать от какого-нить gsxr 750-1000 разделяемые модули, чтоб можно было раздвинуть четко по размерам ранеров? (кажеццо год 2001-2002 еще раздельные идут)
Будет ли какой-то ощутимый приход от дросселей на стоковом моторе (ну кроме менеджмента и выхлопа)? (К моему 20v уж очень жирно покупать адекватные валы, а я - нищий)
И еще вопрос - самый бюджетный вариант фильтра из адекватных - ITG за 100 уе? :) http://www.master-sp...m.php?id=159288

Сообщение отредактировал Denisuk: 12 March 2011 - 11:39 AM

[D___]

заслоноки на дросселях от гсхр открываются при помощи хреней с пружиной и болтиком, их надо будет подогнуть если раздвигать узел на нужное расстояние. затем последовательно от первой заслонки отрегулировать одинаковую величину открытия и уже на моторе синхронизировать прибором



на атмо 20вэ с завода коллектор будто специально сделан под дросселя от мотоцикла через резинки

[Denisuk]

Ага, такие коллектора видал, хоть с этим не придется сильно заморачиваться))

[d0b]

Раз уж тут такая интересная тема есть, спрошу здесь.
Насколько геморно синхронизировать дрысселя от мотика, если покупать от какого-нить gsxr 750-1000 разделяемые модули, чтоб можно было раздвинуть четко по размерам ранеров? (кажеццо год 2001-2002 еще раздельные идут)
Будет ли какой-то ощутимый приход от дросселей на стоковом моторе (ну кроме менеджмента и выхлопа)? (К моему 20v уж очень жирно покупать адекватные валы, а я - нищий)
И еще вопрос - самый бюджетный вариант фильтра из адекватных - ITG за 100 уе? :) http://www.master-sp...m.php?id=159288

Синхронизировать не геморно, при определенном навыке и наличии четырех вакуумметров, - работы на 20 минут с прогревом. Насчет эффекта трудно сказать, в первую очередь ощутишь эффект плацебо))) Кстати, ITG за 100 баксов - не так уж и дорого... K&N выйдет в два раза дороже..

[Arkhipov]

приподниму тему, может кто еще пару слов скажет по поводу дросселей

[Den_Golf2_61]

по поводу длины впуска скажу так - делайте как можно длинней, настолько насколько позволяет обстановка под капотом. самое сложное при установке итб это макетирование - нужно все учесть чтобы капот закрывался, фильтр одевался, нигде ничего не терлось и не долбило.

как можно длиннее от клапана до заслонке ? есть инфа что это расстояние должно наоборот быть минимальным. и насколько я понимаю карбы и просто дросселя работают одинаково,длинна дудок одинакова или нет?

[Rabbit GTI]

как можно длиннее от клапана до заслонке ? есть инфа что это расстояние должно наоборот быть минимальным. и насколько я понимаю карбы и просто дросселя работают одинаково,длинна дудок одинакова или нет?

от седла до края мегафона.

[Den_Golf2_61]

от седла до края мегафона.

ну так получается, что от седла до дросселя надо минимальное расстояние,а "мегафон" как можно длиннее....

[levis]

от седла до края мегафона.

а как думаешь для турбы, я тут на днях рес начал варить длинна получается от мегафона до седла 30см или лучше покороче сделать?

[Rabbit GTI]

а как думаешь для турбы, я тут на днях рес начал варить длинна получается от мегафона до седла 30см или лучше покороче сделать?

думаю норм. я тоже себе сварил.

[Arkhipov]

Парни, давайте только о дросселях писать.