Сообщений в теме: 79

[Злой Дух]

тут имелось ввиду г2 моторы 200 сил, тобишь 1,6-2,0 (хотя 1,6 эт врятли).
и разговор не о FSI,а о том как из "убогого" (щитай морально устаревшего) дрыгуна г2 сделать то ,что будет бодро и весело передвигаться при условии неособой ломучести, при этом уложившись в заранее отведеный бюджет. 200 сил для атмо 2,0 16вэ это не так много... так шта ездить он должен достаточно долго. звиняйте про дудки поведать немогу, сию тюнячку я обошел стороной, бог миловал))))

Сообщение отредактировал Злой Дух: 20 December 2010 - 11:19 AM

[Apansik]

тут имелось ввиду г2 моторы 200 сил, тобишь 1,6-2,0 (хотя 1,6 эт врятли).
и разговор не о FSI,а о том как из "убогого" (щитай морально устаревшего) дрыгуна г2 сделать то ,что будет бодро и весело передвигаться при условии неособой ломучести, при этом уложившись в заранее отведеный бюджет. 200 сил для атмо 2,0 16вэ это не так много... так шта ездить он должен достаточно долго. звиняйте про дудки поведать немогу, сию тюнячку я обошел стороной, бог миловал))))

:) Дык вот и я видел такое только на картынках в журналах "Тюнинх автомобилей" :) Знаю о 4-х дроссельном впуске только в теории, на практике не видел ничо подобного на гражданских авто. Просто если это работает надежно на "гражданских" авто, почему их так мало? Цена вопроса, сложность конструкции, мало специалистов?
Пример с FSI - современный двигатель ( уж по сравнению с Г2- эт точно :) ), тоже 2.0 16 вэ, интересно, а почему всего 150 сил, несмотря на все технологии, штат инженеров и возможности концерна VAG. Причин может быть миллион, я понимаю: экология, экономичность, стоимость изготовления... и все таки :)
Просто почитав ветку GTI, такое ощущение, что все вокруг ездят на заряженных авто, и 200 лс уже просто фигня какая то, так на разминку ( это с учетом 900 кг веса носка, соотношение массы и мощности, очень даже ничего). А конкретных примеров - реально очень мало, может просто поиском хреново пользуюсь. И кстати, я здесь не нашел темы ни одной ( ну кроме 400 с хреном сил, с космическим бюджетом, который кстати дриснул, как я понял еще на стенде), чтобы человек построил двигатель, выложил все изменения и модификацию узлов, бюджет и опыт эксплуатации. Тыкните носом, поизучаю.
Интересно просто, звиняйте за флуд.

[Злой Дух]

тут все ездят на рп и трещат в этой ветке..... за малым исключением (на сколько я понимаю). здесь теория и размышления, практику надо искать в проэктах... там есть и то что строится и то что построилось и то что дриснуло

[вовчик]

Тыкните носом, поизучаю.
Интересно просто, звиняйте за флуд.

мое ведро. заработок у меня примерно 300-400 баксов в месяц. все бабло в железо:

http://smotri.com/vi...id=v1548181b368



и многое всего в моей теме:
http://www.golf2club...opic=19794&st=0

[Apansik]

тут все ездят на рп и трещат в этой ветке..... за малым исключением (на сколько я понимаю). здесь теория и размышления, практику надо искать в проэктах... там есть и то что строится и то что построилось и то что дриснуло

Ок, спс-бо за наводку, буду читать живые проекты. Правда усохнешь искать их.
2 Вовчик, просмотрел твою тему. Многа фоток :) Вопросы по машине лучше там буду писать, тк здесь итак нафлудили жесть :)

[Jetta KR]

:) Дык вот и я видел такое только на картынках в журналах "Тюнинх автомобилей" :) Знаю о 4-х дроссельном впуске только в теории, на практике не видел ничо подобного на гражданских авто. Просто если это работает надежно на "гражданских" авто, почему их так мало? Цена вопроса, сложность конструкции, мало специалистов?
Пример с FSI - современный двигатель ( уж по сравнению с Г2- эт точно :) ), тоже 2.0 16 вэ, интересно, а почему всего 150 сил, несмотря на все технологии, штат инженеров и возможности концерна VAG. Причин может быть миллион, я понимаю: экология, экономичность, стоимость изготовления... и все таки :)

Ну так если знаешь только в теории, чего споришь?) Многодроссельный впуск ШТАТНО(хоть и с общим ресивером) шел на М-моторах бмв, на моторах 4а-ге на левинах/труенах, к примеру.

А насчет фси: почему все упорно думают, что чем новее мотор, тем он должен быть мощнее? Сейчас приоритеты у производителей совсем другие, мощность далеко не на первом месте. Опять же, посмотри на древние и не очень Хонды, они еще 15 лет назад снимали более 100 сил с литра объема в атмосферном варианте.

[Apansik]

Ну так если знаешь только в теории, чего споришь?) Многодроссельный впуск ШТАТНО(хоть и с общим ресивером) шел на М-моторах бмв, на моторах 4а-ге на левинах/труенах, к примеру.

А насчет фси: почему все упорно думают, что чем новее мотор, тем он должен быть мощнее? Сейчас приоритеты у производителей совсем другие, мощность далеко не на первом месте. Опять же, посмотри на древние и не очень Хонды, они еще 15 лет назад снимали более 100 сил с литра объема в атмосферном варианте.

О пардон, тут все наверное поголовно практики :)
Если вы практик, с удовольствием ознакомлюсь с вашим проектом, если можно ссылку :)

М-серия, мало ассоциируется с "гражданским"( опять этот термин :) ) автомобилем, эти автомобили с самого начала строят с упором на "давилово-валилово". К тому же не стоит, я думаю, сравнивать доводку инженеров из М подразделения, с 4-мя дудками которые будут устанавливаться на носок.

Насчет фси, почти так и думаю, есть конкурентные составляющие, и мощность двигателя не последний довод в выборе автомобиля. Если мощность не на n-ном месте, почему мы поголовно не ездим на смартах и приусах? Ведь это так удобно, поссцал в бак и вперед, нах мощность. Просто удивительно, почему концерн ВАГ за 20 лет, так и не создал атмосферного двигателя объемом 2л с мощностью 200 кобыл, а тут на форуме утверждают, шо это полная х;ня, гражданский мотор :) Я конечно немного утрирую, но... :)
Кстати Вовчик, не успел еще все просмотреть в твоей теме, но по вопросу надежности, у тебя тоже не все было без проблем, хотя справедливости ради, стоит сказать, что заезды на драгах имеют мало что общего с гражданской эксплуатацией, что еще раз подтверждает мое мнение - валилово и авто на каждый день не совместимы ( по крайней мере затюненный ), и причина тому не только ресурс и надежность, но и то самое "МАЛО".
Короче, мы уже спустились в какой то спор ни о чем, сплошной флуд. Я задал простой вопрос, за что меня обвинили в не корректности не понял :) Все дальнейшее, словоблудие. Буду изучать форум, и его прожекты. :)

Сообщение отредактировал Apansik: 20 December 2010 - 20:47 PM

[john@rallye]

почему концерн ВАГ за 20 лет, так и не создал атмосферного двигателя объемом 2л с мощностью 200 кобыл

для чего это нужно подобному концерну? советую подумать... не только над этим, а вообще напрячь жижу в черепной коробке - многие вопросы отпадут сами собой, честное пионерское ;)

[Rabbit GTI]

Просто почитав ветку GTI, такое ощущение, что все вокруг ездят на заряженных авто, и 200 лс уже просто фигня какая то,

просто ветка не модерируется! тут надо половину забанить и всем все станет понятно и идиотских вопросов будет меньше и дебильных насмешек

[Wendigo]

просто ветка не модерируется! тут надо половину забанить и всем все станет понятно и идиотских вопросов будет меньше и дебильных насмешек

А ее бесполезно модерировать, последние нормальные посты были несколько лет назад, а с тех пор те кто построил мотор себе считают себя папками и им проще написать очередную херню, чем ответить на вопрос.

Я не против разгрести раздел, только для этого нужен человек, который в ней шарит, а это не я. Собственно по этой причине я тут и не появляюсь, мне нечего сказать о постройке моторов, а если бы и захотел разобраться, то врядли создал бы тут тему.

[Rabbit GTI]

объясните недалекому чем атмо лучше Т ? не проще ли на енти деньги дунуть ? реально интересно ,вкратце объясните плюсы и минусы .

чтобы собрать турбо 300-400 сил особо напрягать мозг не нада! тупо собираешь надежный низ мотора и дуешь. больше дуешь больше мощность. и кажется что тачка валит потому как крутящего момента много - он дает такие ощущения. но атмо силы быстрее... да и сами по себе атмосферные моторы более крутые
послушайте

[Злой Дух]

чтобы собрать турбо 300-400 сил особо напрягать мозг не нада! тупо собираешь надежный низ мотора и дуешь. больше дуешь больше мощность. и кажется что тачка валит потому как крутящего момента много - он дает такие ощущения. но атмо силы быстрее... да и сами по себе атмосферные моторы более крутые :......

.......атмо это для мажоров...... очень уж дорого)))

Сообщение отредактировал Злой Дух: 23 December 2010 - 08:41 AM

[john@rallye]

.......атмо это для мажоров...... очень уж дорого)))

атмолошадь сосет у турболошади, отвечаю! )

[lis1978]

мне кажется у атмо мотороы жор аццкий будет ..а разве сила может быть быстрее? сила она и есть сила..

[Vetal09]

чтобы собрать турбо 300-400 сил особо напрягать мозг не нада! тупо собираешь надежный низ мотора и дуешь. больше дуешь больше мощность. и кажется что тачка валит потому как крутящего момента много - он дает такие ощущения. но атмо силы быстрее... да и сами по себе атмосферные моторы более крутые

Смешной ты Лёха. Причёи с годами ты всё смешнее и смешнее.

[Rabbit GTI]

[Rabbit GTI]

сьпеки? бюджет ? результат?

низ мотора сток - 1.8
пиленная голова
валы 11.5 шестерни разрезные
выпуск суперспринт
4 дросселя
фильтр ITG
январь
о результате говорить пока рано, мотор еще не заводил.

Сообщение отредактировал Rabbit GTI: 04 June 2011 - 13:29 PM

[Zylon]

дроселя левин блектоп?
выглядит бодро вроде)
бюджет - секрет?

[People]

говорить о бюджете нет смысла,у каждого свои выходы на те или иные запчасти,работы и тд.

[orion2]

Не считайте некропостером,у меня вопрос,почему низ 1.8,а не 2.0 ? В целях экономии или жужжит лучше. С этими валами остается холостой ход ? Просто смотрю в сторону такого конфига,на данный момент имеем живой КРовский низ 1.8 ,есть смысл делать 2.0,при минимальных доработках :валы и портинг (дросселя под вопросом),СЖ хотя бы 11 сделать ? Со степенью не чревато морочиться ?

Сообщение отредактировал orion2: 22 February 2012 - 01:02 AM