Сообщений в теме: 24

[san47]

завожу утром своего гольфа, всё ок, потом он тупо глохнет, как буд-то выключил зажигание, я погрешил на замок, подсоединил на прямую (снял провода с замка и замкнул их) не заводится... подсоединил катушку на прямую от аккумулятора, эффекта нет, что еще может быть?? з.ы. двигатель 1.3, карбюратор, контактное зажигание, 84 год. Крышку трамблёра чистил, свечи чистил!

[san47]

помотрел,нет искры от провода катушки зажигания, пошёл покупат катушку, посмотрю может дело в ней!

[san47]

поменял катушку, эффекта нет... мозг взорван

[vvladq]

Дыг катушку можно было тупо померить, прежде, чем менять


вот, нарыл

Система Сопротивление обмотки Первичной (Ом) Вторичной(Ом)
Dijifant, Wez, Ke-Motronic, TSZ-H *1 0,8 6,9-8,5
TSZ-H *2. 0,52-0,76 2,4-3,5
Двигатель ADY, AEK 0,5-1,2 3-4
6-ть цилиндр. двиг. 0,5-0,7 7,4-9,4

*1. серая наклейка на катушке зажигания устанавливалась на карбюраторные двигатели модели до 7\89, а также при наличии системы Mono-Jetronic
*2. Зелёная наклейка на катушке зажигания.


У Вас по ходу какая-то TSZ система по ходу, но не уверен (укажите двигатель).


Я не очень авто, но электрик, и не совсем понимаю, как катушка может что-то выдать при подключении напрямую, нужен какой-то прерыватель с конденсатором или датчик холла в нашем случае, вот мне тут советовали http://www.golf2club...81


А вообще, вот, еще интересней ссылка http://risk2000.naro...ion_b/TSZ_H.htm

Еще есть тема типа аварийного зажигания - вот через нее от аккумулятора на катушке будет искра =))))

Сообщение отредактировал vvladq: 08 November 2010 - 19:28 PM

[Toscha]

завожу утром своего гольфа, всё ок, потом он тупо глохнет, как буд-то выключил зажигание, я погрешил на замок, подсоединил на прямую (снял провода с замка и замкнул их) не заводится... подсоединил катушку на прямую от аккумулятора, эффекта нет, что еще может быть?? з.ы. двигатель 1.3, карбюратор, контактное зажигание, 84 год. Крышку трамблёра чистил, свечи чистил!

коммутатор попробуй замени.

[MrDanger]

Такая же херь была, вылечил, как ни странно, заменой бензофильтра, продувкой воздушного жиклера... Если бы искры не было-даже не подхватывал двиг.

[MrDanger]

Я не очень авто, но электрик, и не совсем понимаю, как катушка может что-то выдать при подключении напрямую, нужен какой-то прерыватель с конденсатором или датчик холла в нашем случае

А про тамблер позабыл?.. Там и датчикхолла есть и контакты... "-" контакты КГ разрывают и катушка не дает искру, замыкают-дает...

[san47]

не искры точно нет, может она появлялась на некоторое время, а потом опять проподала... у меня двигатель 1.3, карбюраторный, зажигание контактное, 84год, уже писал об этом..

[san47]

Дыг катушку можно было тупо померить, прежде, чем менять


вот, нарыл

Система Сопротивление обмотки Первичной (Ом) Вторичной(Ом)
Dijifant, Wez, Ke-Motronic, TSZ-H *1 0,8 6,9-8,5
TSZ-H *2. 0,52-0,76 2,4-3,5
Двигатель ADY, AEK 0,5-1,2 3-4
6-ть цилиндр. двиг. 0,5-0,7 7,4-9,4

*1. серая наклейка на катушке зажигания устанавливалась на карбюраторные двигатели модели до 7\89, а также при наличии системы Mono-Jetronic
*2. Зелёная наклейка на катушке зажигания.


У Вас по ходу какая-то TSZ система по ходу, но не уверен (укажите двигатель).


Я не очень авто, но электрик, и не совсем понимаю, как катушка может что-то выдать при подключении напрямую, нужен какой-то прерыватель с конденсатором или датчик холла в нашем случае, вот мне тут советовали http://www.golf2club...81


А вообще, вот, еще интересней ссылка http://risk2000.naro...ion_b/TSZ_H.htm

Еще есть тема типа аварийного зажигания - вот через нее от аккумулятора на катушке будет искра =))))

почитал ссылки, но там описаны проблемы с бесконтактным зажиганием

Сообщение отредактировал san47: 08 November 2010 - 20:10 PM

[Toscha]

почитал ссылки, но там описаны проблемы с бесконтактным зажиганием

камутатар попробуй!!!

[san47]

разве коммутатор есть на контактном зажигании??

[Toscha]

разве коммутатор есть на контактном зажигании??

он вроде как везде есть.

[san47]

чёт первый раз слышу где он хоть находится?

[vvladq]

А про тамблер позабыл?.. Там и датчикхолла есть и контакты... "-" контакты КГ разрывают и катушка не дает искру, замыкают-дает...

Было написано - на прямую.
Про трамблер в разрыве не слова.
То есть аккум - катушка.
И ясень день - никакой искры =))))))))

[vvladq]

не искры точно нет, может она появлялась на некоторое время, а потом опять проподала... у меня двигатель 1.3, карбюраторный, зажигание контактное, 84год, уже писал об этом..

Двигатель (и прочее) в подпись пожалуйста укажите, так проще и удобней будет.
Редактировать профиль и там профиль, изменить подпись.

[san47]

то есть нужно чтобы контакт в трамблере был замкнут чтобы катушка выдавала искру??

[vvladq]

Надо, что-бы что-то давало импульс. То есть т.н. прерыватель (или его аналоги, аварийное зажигание, транзисторное и тд и тп)

Катушка это какбэ трансформатор. А трансформаторы на постоянном токе не работают. Поэтому, если прицепить к аккуму катушку напрямую, на выходе ничего не будет.




http://www.ardio.ru/ignsys.php
* Механический прерыватель с транзисторным коммутатором. В этом случае механический прерыватель управляет только транзисторным коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии. Такая конструкция имеет существенное преимущество перед прерывателем без транзисторного коммутатора - оно заключается в том, что здесь контактный прерыватель обладает большей надежностью за счет того, что в этой системе через него протекает существенно меньший ток (соответственно практически исключается пригорание контактов прерывателя во время размыкания). Соответственно и конденсатор, подключенный параллельно контактам прерывателя стал не нужным. В остальном система полностью аналогична классической системе. Обе описанные системы зажигания с механическим прерывателем имеют общее название - контактные системы зажигания.



То-есть коммутатор это этакое реле для прерывателя...
Если ему пипец, то искры так-же не будет.



А, я понял, про что вопрос.
Что-бы была искра нужно замыкать/размыкать.
В момент размыкания и будет проскакивать искра.
ЭДС и еще много страшных слов.

Обрати внимание, что прерыватель на рисунке находится на низковольтной стороне.........

Сообщение отредактировал vvladq: 09 November 2010 - 14:02 PM

[san47]

vvladq спасибо ОГРОМНОЕ! но я пока во всё это вникал, у меня чуть голова не лопнула

[san47]

я так понел что у меня самая простая система зажигания "классическая" там нет коммутатора, там есть только катушка, трамблёр, и конденсатор на трамблере... но я так и не понел если конденсатор не работает то катрушеа должна выдовать искру при вращении двигателя, или нет?!

[vvladq]

там-же http://www.ardio.ru/ignsys.php

* Механический прерыватель, непосредственно управляющий накопителем энергии (первичной цепью катушки зажигания). Данный компонент нужен для того, чтобы замыкать и размыкать питание первичной обмотки катушки зажигания. Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту. Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного валика прерывателя-распределителя надавит на молоточек подвижного контакта.

Параллельно контактам включен конденсатор (condenser). Он необходим для того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания. Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного, между ними хочет проскочить мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного. Но это только половина полезной работы конденсатора - когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля. А чем быстрее исчезает это поле, тем больший ток возникает в цепи высокого напряжения. При выходе конденсатора из строя двигатель нормально работать не будет - напряжение во вторичной цепи получится недостаточно большим для стабильного искрообразования.

Прерыватель располагается в одном корпусе с распределителем высокого напряжения - поэтому распределитель зажигания в такой системе называют прерывателем-распределителем. Такая система зажигания называется классической системой зажигания