Сообщений в теме: 197

[сергей54]

В руках оказался старый знакомый, лицензионный Вебер от первых Жигулей. Был куплен на авторынке города Пермь абсолютно случайно. Хранился он в довольно грязных условиях, был в земле и всякой дряни. Судя по маркировке, он из второй волны Веберов, года 1974-го или около того, когда уже убрали надпись Вебер, но еще не внедрили рацпредложений (будь они неладны).

Разобрал, вытащил все резиновые, пластиковые и картонные части, снял навесные детали и час кипятил корпус в стиральном порошке. Говорят более действенный метод - отмачивать в Фанте, но узнал об этом я уже когда процесс был в стади привинчивания к машине. Ну неважно.
Отмытые железки - середина где поплавковая камера и диффузоры

Нижняя часть с дроссельными заслонками, до конца не отмылась, ну не страшно, все важные места чистые

Крышка. Можно было б просто заменить ее, но в родной уже стоят жиклеры нужных номиналов, и есть каналы к эконостату. Хотя позже выяснилось, что у нее поведена кромка, но прокладка съела неровности.

Менее объемистые детали тоже побывали в "порошковой бане": крышка ускорительного насоса

Корпус диафрагмы пускового устройства (пуллдаун :-P )

Ремкомплекты и отдельные детальки продаются на каждом углу. Есть даже совершенно нормального иномарочного качества мембраны по 35р, красные и по тактильным ощущениям вполне надежные и долговечные.

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 09:55 AM

[сергей54]

Теперь можно потихоньку реанимировать пациента. В нижней части, где заслонки, все достаточно просто. Берем сверло и проходим им канал, по которому к "пуллдауну" идет разрежение из впускного коллектора

Отверстие сквозное, довольно большого диаметра, прочищено просто для порядка.
На средней части есть несколько деталей, требующих замены на более надежные. Вот одна, зацеп для пружины, возвращающей дроссельную заслонку второй камеры в закрытое положение при отпускании газа. Заводская деталь держится на запрессовке, от времени и перепадов температур разбалтывается и начинает вываливаться. Просто нарезаем в приливе средней части резьбу и вворачиваем туда болт с контрящей гайкой, предварительно капнув на его кончик фиксатором резьбы. Он и будет новым зацепом.

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 09:57 AM

[сергей54]

Плоскости у таких старых карбюраторов практически всегда поведены. Низ средней части можно было бы притереть на плите, но для этого потребовалось бы выдернуть латунные трубочки, чего не хотелось делать. Немного аккуратной работы болгаркой с легким тонким диском, и плоскость достаточно ровная, чтобы можно было смело оставлять какие-то мелкие неровности на заполнение прокладкой. Обычно основное коробление происходит по углам, но бывает и на длинных сторонах плоскости, впрочем болгарка успешно выравнивает и то и другое.

Теперь расточка.

В стоке Вебер 2101 имеет диффузоры 23х23мм, для 1,8л мотора явно мало. Точим. Опять же искать развертку было лень, поэтому собралось нечто из подручных средств

Прошло дня три и вот первый результат, из 23мм стало 25

Дальше пошло полегче, с появлением навыка. В результате диффузоры получились 26х26. Для 1,8 должно хватить

 

При расточке очень важно сохранить положение самой узкой части относительно низа. Именно тут кончается нижняя кромка малого диффузора, и находится область максимального разрежения при работе мотора. Следовательно работать разверткой надо не только снизу, но и сверху, причем сами развертки должны быть разными. Нижняя с более острым углом, верхняя с тупым.

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 10:27 AM

[сергей54]

В продолжение поста о прочистке каналов. Выход смеси на холостом ходу тоже неплохо пройти сверлом, убрать всякий мусор изнутри. Нужно вывинтить болт качества, на картинке он над правым патрубком, уходит вглубь нижней части наискосок. Канал довольно толстый, миллиметра полтора или два, и прямой.

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 10:28 AM

[сергей54]

Потихоньку собираем. Вставляем малые диффузоры. Итальянцы использовали те что с маркировкой 4,5, ну и мы соответственно тоже их поставим

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 10:29 AM

[сергей54]

Итак. В стоке у карбюраторных и части впрысковых гольфов разрежение на вакуум-корректор трамблера берется из впускного коллектора. Не нарушая принципа, решил перенести точку, где из коллектора отбирается вакуум, с клапана ВУ тормозов на карб. Причина проста, там разрежение меняется более точно в соответствии с нажатием на газ, без задержки как в клапане. К клапану идет длинный толстый патрубок, его объем замедляет отклик, в общем получается туповато. Хотя можно и не трогать ничего.
Вакуум возьмем из штатного штуцера вентиляции картера на малых оборотах. В Вебере и Озоне за ним стоит дурацкая конструкция, золотник, перекрывающий канал в коллектор при повороте оси дроссельной заслонки. Удаляем ее. Первым делом сверлим перегородку, по стрелке на картинке.

Затем хорошей холодной сваркой заполняем два серповидных канала, убирая подсос воздуха сквозь механизм привода газа

Можно собирать привод

Положив картонные прокладки и бакелитовую проставку между низом и серединой, свинчиваем их

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 10:44 AM

[сергей54]

Сектор для жилы тросика газа... После долгих проб и ошибок


верх взяла здравая мысль, металлу не следовало бы тереться по металлу, и затея с приспосабливанием сектора от Оки была оставлена.
Подходящий сектор нашелся на следующем чуде мысли немецких конструкторов топливной аппаратуры

Пирбург 2В-что-то там. Жуткий монстр с двумя отдельными поплавковыми камерами, ускорительным насосом, напоминающим медицинский шприц, и весом в тонну 
В общем после отчаянного колхоза получился такой вот конструктив

Так он выглядит после установки на карб


Ну и напоследок приделываем шпенек, куда потом зацепим возвратную пружину, как на тазах. Подстраховка для штатной не помешает

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 10:51 AM

[сергей54]

Теперь крепление для оболочки тросика газа. Тут все знакомо, так уже делал для Солекса. Трос принципиально остается штатный а не тазовский и прочий отечественный - качество небо и земля

После примерки получаем результат. Материалы - алюминиевый уголок и кусок радиатора из дохлого компьютерного питала

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 10:55 AM

[сергей54]

В крышке нужно герметично заделать отверстие, в котором раньше был клапан разбалансировки поплавковой камеры. Я заглушил его холодной сваркой

Уже было собрался ставить, но оказалось, что и верх средней части поведен  Выручил полировальный круг

на боковой поверхности которого (понятно что не по назначению использовал но результата тем не менее добился) и была выведена покоробленная плоскость

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 11:48 AM

[сергей54]

Долгожданный конец долгого процесса. Вставляем пуллдаун, ускорительный насос, эмульсионные трубки, жиклеры, и ставим

В средней части, где находится мембрана ускорительного насоса, тоже обнаружилось коробление привалочной плоскости к крышке насоса. К счастью оно оказалось небольшим и вылечилось установкой над мембраной картонной прокладки, вырезанной самостоятельно (аналогично уже с раздачи делается на мембранах УН Солекса). Вместо винтов крышка УН посажена на шпильки - жалко резьбы в корпусе портить, если придется менять мембрану или что-либо подбирать и многократно снимать крышку УН. Вообще предпочитаю шпильки везде, где можно - их заменить проще простого, а сорванную в корпусе резьбу перерезать сложно и не всегда удается.

Сообщение отредактировал сергей54: 17 September 2013 - 11:52 AM

[сергей54]

Фух, устал. Попозжее напишу про кое-какие моменты при сборке и вообще что забыл. Надеюсь кому-нибудь пригодится.

[Grom]

Каков приход/расход?

[сергей54]

Валит ощутимо лучше чем с Солексом 24х26 и значительно лучше чем со штатным Пирбургом. Но номиналы жиклеров пока что стоят почти отфонарно, нужна подборка и соответствующий приличный пробег. Ну и основное для меня, Вебер не срется от нашего топлива. Ненавижу прочищать карб где-нибудь на обочине трассы в самый неподходящий момент.

Расход на данный момент смешной, литров 8 по городу при тапок в пол все время. Следует учесть, что разогнаться особо негде, то есть реальный расход непонятно какой, скорость больше сотни набрать просто нету места. Смесь явно бедная. Ну и подбор жиклеров только начался, дальше будет яснее.

Сообщение отредактировал сергей54: 28 September 2010 - 19:36 PM

[AlexGolf2@]

я тож собирал веберы!!!!!аж 5 штук!!тож займусь!хочется полную механику на карбе!хороший мануал!спасиб!!!

[сергей54]

Я в бытность тазоводом набрал их целый сундук, но потом в момент душевной слабости подарил Правда хорошему человеку из Team-RS, так что и не жалко в общем. Но наверстал упущенное, теперь как полагается с Вебером.

Рад что понравилось!

[AlexGolf2@]

[quote name='сергей54' timestamp='1285682425' post='944508']
Я в бытность тазоводом набрал их целый сундук, но потом в момент душевной слабости подарил
[/quote ) улыбнуло!

[сергей54]

Ну да, купил инжекторный Г3, почувствовал себя идущим в ногу со временем и стал избавляться от пережитков прошлого. Как выяснилось, напрасно. Вебер он в любую эпоху Вебер, впрыск удобен но ну его... Душа не лежит как-то

[kambur]

вставлю своих пять копеек если можна:)
довелось мне перебирать такой карб( а перебирать там чесно говоря особо нечего, прост как валенок). стоял и стоит он на машине отца(Ваз 2105, двиг 05). по своей глупости думал что это такой солекс, но теперь виже что ошибался. так вот, это чудо мне очень нравится на моторе. пятерешный двиг с вебером просто ракета. в -30 иномарки не заводились, а батя чпок и поехал. очень хороший варант, желаю чоб ехал и радовал!

[kambur]

что нового?