Сообщений в теме: 46

[Drive36]

Гольф 1.8 KR 86г.в. достался мне 1.5 года назад с восьмиклапанной головой и с убитым восьмерошным карбом(стояла 2141 черепаха вся скукуежиная+убитый фильтр от какого-то bmw с огромными зазорами+гофра до фильтра вся дырявая перемотанная изолентой).

Весной поставил новый нивовский карб 21073-1107010 + поставил новую черепаху 2141 + новую недырявую гофру + фильтр нулевого сопротивления, машина стала работать ровнее, но потеряла в динамике. Впринципе все устраивало до новогодних праздников, как наступили 20-25 градусные морозы. Машина плохо заводилась, постоянно глохла, дергалась, опять глохла. С утра в карбюраторе обнаруживалось капитальное обледенение, которое мешало открываться заслонкам со всеми вытекающими последствиями. Почти каждый раз приходилось снимать карб относить домой и прогревать, чтобы все растаяло.

Поразмыслив понял, что это происходит из-за отсутствия подогрева карбюратора и отсутствия подачи теплого воздуха от выхлопного коллектора.

Буду очень благодарен, если кто-нибудь сможет ответить на два больных вопроса:
1) Подскажите пожалуйста откуда взять подвод охлаждающей жидкости для подогрева карбюратора?



2) Как реализовать подачу теплого воздуха в карбюратор и где находится воздухозаборник теплого воздуха на выхлопном коллекторе?



Заранее премного благодарен за ответ!

[Toscha]

купи щиток забора и гофру и приктути . крепление у тебя есть.

[Drive36]

Toscha спасибо за столь скорый ответ!

2-й вопрос решен - купить щиток для забора теплого воздуха, гофру туда подведу.

по 1-му вопросу:
На впускном коллекторе рядом с подводом охлаждающей жидкости есть заглушка
Возможно с ней что-то сделать надо?


И еще возник вопрос куда что должно идти от карба?
у меня сейчас:
1 - идет к вакуумному регулятору распределителя зажигания
2 и 3 - заглушены между собой шлангом
4 - заглушен
как правильно?


Заранее большое спасибо за ответ!

[POWERED]

Первое-это штуцер для картерных газов,на остальное можеш забить только регулятор распределителя зажигания берется от усилителя тормозов от штуки которая желтая с черным и которая у тебя заглушена

[Drive36]

Первое-это штуцер для картерных газов,на остальное можеш забить только регулятор распределителя зажигания берется от усилителя тормозов от штуки которая желтая с черным и которая у тебя заглушена

Куда именно? и что делать с оставшимся отверстием?

[POWERED]

выбирай любой а который останется заглушить и хомут одень на шланг а то вырвет и без тормозов останешся

[golfik_pavel]

только регулятор распределителя зажигания берется от усилителя тормозов

А какая разница подключать трамблер к карбу или коллектору? Вакуум то один и тот же

[e404]

Гольф 1.8 KR

а в каком месте он тут ка-эр?!


только я вижу 8кл-голову?! :D:D:D

[POWERED]

А какая разница подключать трамблер к карбу или коллектору? Вакуум то один и тот же

все дело в пружине у вакум коректора у таза оно мягче у нас жеще,у карботаза силенок не хватит

Сообщение отредактировал POWERED: 28 January 2010 - 23:06 PM

[Drive36]

POWERED спасибо за информацию!

[Drive36]

а в каком месте он тут ка-эр?!

только я вижу 8кл-голову?! :D:D:D

А разве не было Ка-эров с 8кл-головой и восьмерошным карбом ?

вначале темы написано:

Гольф 1.8 KR 86г.в. достался мне 1.5 года назад с восьмиклапанной головой и с убитым восьмерошным карбом(стояла 2141 черепаха вся скукуежиная+убитый фильтр от какого-то bmw с огромными зазорами+гофра до фильтра вся дырявая перемотанная изолентой).

[golfik_pavel]

все дело в пружине у вакум коректора у таза оно мягче у нас жеще,у карботаза силенок не хватит

В чем будет проявляться нехватка силенок? У меня солекс 073 трамблер подключен к карбу, раньше стоял 2е2, трамблер так же подключен был к карбу. разницы нету. К коллектору не пробовал пока.

Сообщение отредактировал golfik_pavel: 29 January 2010 - 17:15 PM

[POWERED]

В чем будет проявляться нехватка силенок? У меня солекс 073 трамблер подключен к карбу, раньше стоял 2е2, трамблер так же подключен был к карбу. разницы нету. К коллектору не пробовал пока.

Вот попробуй узнаеш разницу,если у тебя вакум коректор не дырявый

[golfik_pavel]

Вот попробуй узнаеш разницу,если у тебя вакум коректор не дырявый

ладно, на колеса поставлю обязательно попробую. Но интересны были бы определенные косяки. Как узнать работает или нет, а самое главное правильно работает или нет???

[Hrull]

Трамблер надо подключать только к штуцеру трамблера на карбе. Там дырка выше заслонки. На холостом ваккумник не работает.

[golfik_pavel]

Трамблер надо подключать только к штуцеру трамблера на карбе. Там дырка выше заслонки. На холостом ваккумник не работает.

Вот, и кому теперь верить? И все таки хотелось бы узнать разницу работающего опережения трамблера и не работающего

[Hrull]

Гугл в помощь. И когда трамблер правильно подключишь, угол зажигания настрой заного. Хотя если до этого настраивал со снятым шлангом ваккумника...то не должен изменится. Суть. Пока газ не нажал уоз=5 град. Как только нажал...дырочка забора ваккума заработала...шток ваккумника втянулся...и угол резко увеличился, что благоприятно сказывается на СО и провал уменьшается.

[e404]

вопрос был о подогреве карба!
штатно все тазовые карбы греются от ОЖ и это в корне неверно!
все пирбурги щтатно греются электричеством и сразу после влючения зажигания
так что намного логичнее снять проточный нагреватель с солекса и по его форме сделать кронштейн для штатной таблетки подогрева от любого карба серии 2е, либо сделать этот подогрев из какого нить транзистора типа КТ818

а забор вакуум на трамблер нужно делать так как он организован в штатной схеме - из задроссельного пространства
как уже писали выше в ваговском вакуумнике пружина жестче чем в тазовом, соотв того разряжения что возникат в коллекторе на ХХ не хватает чтобы сдивнуть мембрану - коррекции нет

[Hrull]

как уже писали выше в ваговском вакуумнике пружина жестче чем в тазовом, соотв того разряжения что возникат в коллекторе на ХХ не хватает чтобы сдивнуть мембрану - коррекции нет

Да все там хватает....специально стробом смотрю....при 1300 уже срабатывает ваккумник.
Кстати на хх самое большое разряжение в коллекторе. При открытии заслонок оно падает. Степень открытия зависит от нагрузки на двигатель. При большой нагрузке тапок нажимаешь сильнее, разрежение падает и ваккумник отключается. Угол уменьшается, детоннация проподает. Правда есть еще режим принудительного хх, те торможение двигателем...там разряжение ну очень большое, тк заслонки закрыты, а обороты больше чем на хх. Тут ваккумник опять не работает...тк заслонка перекрывает дырку)

Про подогрев электричеством-лажа))) В солексе нет такой нежной автоматики как в пьебурге. Здесь при прогреве вытаскиваешь подсос. Ему по барабану каналы хх, которыке при прогреве обмерзшие и постепенно по мере нагрева тосола оттаивают и вступают в работу. Проверено у себя. Проблем в -30 НЕТ!!! Все как часы.

Сообщение отредактировал Hrull: 30 January 2010 - 16:12 PM

[POWERED]

Да все там хватает....специально стробом смотрю....при 1300 уже срабатывает ваккумник.
Кстати на хх самое большое разряжение в коллекторе. При открытии заслонок оно падает. Степень открытия зависит от нагрузки на двигатель. При большой нагрузке тапок нажимаешь сильнее, разрежение падает и ваккумник отключается. Угол уменьшается, детоннация проподает. Правда есть еще режим принудительного хх, те торможение двигателем...там разряжение ну очень большое, тк заслонки закрыты, а обороты больше чем на хх. Тут ваккумник опять не работает...тк заслонка перекрывает дырку)

Про подогрев электричеством-лажа))) В солексе нет такой нежной автоматики как в пьебурге. Здесь при прогреве вытаскиваешь подсос. Ему по барабану каналы хх, которыке при прогреве обмерзшие и постепенно по мере нагрева тосола оттаивают и вступают в работу. Проверено у себя. Проблем в -30 НЕТ!!! Все как часы.

Кста у тебя же тазо трамблер,там и пружина с мембраной мягче