Сообщений в теме: 519

[MaC]

Пля, поставил машину только зашел домой, на улице -20! после 3х часовых стоянок запускался уверенно, заехал в гараж, в топливный фильтр доверху налил топлива после совета Джонни Гуд, сразу как запустил, мотор стал работать на холостых немного по другому, они выросли до 900 оборотов, на ходу все также, только если раньше после длительных покатушек обороты падали на прогретом моторе, сейчас они стабильно 900, после режима газ в пол на холостых и держания 3-4 секунды на сбросе обороты падают на 900 а не как раньше, 500-600 и через 5-6 секунд выравнивались.
В фильтр влил порядка 200 грамм дизеля. В принципе я думаю могла быть пробка в нем, если был воздух и топливо за ночь утекало в бак, если это действительно верно и подтвердиться утром я расцелую эту машину ибо проблемы небыло а я сам лошара.

PS Перед уходом машинку погладил, попросил всеми добрыми словами запуститься утром, 7 часов стоять ей на -20.

[CaNNabis]

сколько отдал денег за бендикс?

за 500 р взял, но не оригинал, оригинах незнаю сколько стоит

MaC
слушай, а у тебя работает, подсос (незнаю как он на самом деле называется) такая ручка слева от руля, просто у меня по крайней мере если её не вытянуть, то фиг ты её заведёшь как ни старайся...

[MaC]

Работает, у меня что с ней, что без нее заводиться.

[MaC]

Короче сегодня сутра запустил с пол оборота, как обычно 10 сек ровно поработала и досвидос... Дальнейшие запуски безрезультатны, ибо -20, и аккум не резиновый как летом.
Что за фигня ребят, подскажите...

[CaNNabis]

прочищай продувай топливную всю, форсунки могут приказать долго жить
ЗЫ в баке может всё грязью залепить, у меня такое было

Сообщение отредактировал CaNNabis: 30 November 2010 - 11:29 AM

[MaC]

прочищай продувай топливную всю, форсунки могут приказать долго жить
ЗЫ в баке может всё грязью залепить, у меня такое было

Форсы с новыми распылами, настроены на 155 атмо в бош сервисе.

PS Подкачивающий насос может на холодную тупить?

[golf_diesel]

Вот блин 20 мин писал, комп ссуко завис, ну не.....

[golf_diesel]

Сними трубуку с ТНВД и опять с бутыля заводи.

Ты соляру осматриваешь на предмет кристализации???

[MaC]

Короче заводил с троса, долго и упорно, первые 5 мин даж не схватывала, видимо топливо толоком не накачал насос, потом запустилась сразу, отцепили трос. Гляжу масло капает, даааа, резинку масляного фильтра выдавило, видимо маслонасос под замену, дотянули до ребят, сняли фильтр, поправили резинку, долил 1.5 литров масла.
Короче залил 20л топлива в бак и антигель, поставил машину под окно. Заведенную, температура держиться порядка 60 градусов со включеной печкой на первую скорость. Закрыл на ключь, пошел домой. Вроде пока тарахтит себе тихонько.
Вопрос, сколька она за ночь схавает топлива? И если температура упадет градусов до 30-20 заглохнуть может?

[Dim.875]

Короче заводил с троса, долго и упорно, первые 5 мин даж не схватывала, видимо топливо толоком не накачал насос, потом запустилась сразу, отцепили трос. Гляжу масло капает, даааа, резинку масляного фильтра выдавило, видимо маслонасос под замену, дотянули до ребят, сняли фильтр, поправили резинку, долил 1.5 литров масла.
Короче залил 20л топлива в бак и антигель, поставил машину под окно. Заведенную, температура держиться порядка 60 градусов со включеной печкой на первую скорость. Закрыл на ключь, пошел домой. Вроде пока тарахтит себе тихонько.
Вопрос, сколька она за ночь схавает топлива? И если температура упадет градусов до 30-20 заглохнуть может?

Я думаю, после таких издевательств над движком, по весне придется его перебирать, если не раньше. Повышенный износ всех деталей, капут вкладышам и т.п. И вообще, с наступлением морозов дизелист медленно превращается в "одержимого идеей завестись маньяка"))) Пару лет назад, сам бы над собой смеялся, если бы ползал под машиной подсовывая обогреватель.

[Mercenary]

MaC Схавает литр +-0.5 , я когда прошлой зимой в мурманскую область ездил неделю мотор не глушил, чтоб в салоне тепло было)

[golf_diesel]

Я думаю, после таких издевательств над движком, по весне придется его перебирать, если не раньше. Повышенный износ всех деталей, капут вкладышам и т.п. И вообще, с наступлением морозов дизелист медленно превращается в "одержимого идеей завестись маньяка"))) Пару лет назад, сам бы над собой смеялся, если бы ползал под машиной подсовывая обогреватель.

+10000000000000000000000000000000
ЗОЛОТЫЕ СЛОВА

[golf_diesel]

Гляжу масло капает, даааа, резинку масляного фильтра выдавило, видимо маслонасос под замену, дотянули до ребят, сняли фильтр, поправили резинку, долил 1.5 литров масла.

Уже такое было. Срочно меняй масляный насос, на нем заклинило или клинит клапан!!!!!!!!!!
Снимаешь паддон и 2 болта вон, занимает 2 часа.

[golf_diesel]

Короче заводил с троса, долго и упорно, первые 5 мин даж не схватывала, видимо топливо толоком не накачал насос,

Попробуй бутылку с солярой над ТНВД держать, чтобы исключить магистраль, когда буш заводится
В след раз на уровне или ниже ТНВД, чтобы исключить насос.

[MaC]

О_о, доброе утро, гляжу из окошка, дизелек как урчал так и урчит, окошки не в иниие, значит салн прогрелся, на улице -22
потопал я смотреть скока скушал

[valend]

MaC, какое масло льёшь?
в прошлую зиму ездил на 15-40.
в эту залил 5-40

[valend]

потопал я смотреть скока скушал

Напиши сколько часов работал на холостых.
Какая температура на приборке?

[golf_diesel]

Короче сегодня сутра запустил с пол оборота, как обычно 10 сек ровно поработала и досвидос... Дальнейшие запуски безрезультатны, ибо -20, и аккум не резиновый как летом.
Что за фигня ребят, подскажите...

Еще вчера мотор заводился и работал как часики. Но в один совсем не прекрасный день Вам показалось, что запустился мотор как-то не так. Чуть ленивее, чем всегда. Чаще всего таким вещам не придают большого значения, всегда находится некое объяснение – похолодало, дождь шел, аккумулятор разрядился и т.п. Чаще же всего начало возникновения проблемы остается вообще незамеченным.
Дефект может не проявлять себя потом несколько дней или месяцев, а может прогрессировать с каждым днем.
Независимо от модели мотора и автомобиля неисправность проявляется следующим образом:
- мотор запускается утром с «полтыка», но затем некоторое время работает неровно и может не реагировать на педаль газа;
- мотор для запуска по утрам приходится крутить стартером с каждым днем все дольше и дольше, после запуска мотор работает и запускается весь день как часы;
- утром мотор не удается запустить вообще. Не всегда даже помогают многокилометровые «прогулки» на «галстуке».
Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.
В нашем случае неважен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя, откровенно, бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске дыма образуется не очень много и нужно некоторое время для заполнения дымом всего объема глушителя.
Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.
Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:
- рассохшиеся топливные шланги и сгнившие хомуты на них;
- проржавевшие топливные трубки (самое типичное место – вход в трубок в бензобак);
- некачественное уплотнение топливного фильтра;
- неплотности в ручном или механическом подкачивающем насосе;
- использование в качестве обратной магистрали на форсунках ПХВ трубок (для европейских и американских моторов) и вообще любые нарушения герметичности обратной магистрали;
- нарушение уплотнения приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД);
- нарушение уплотнения оси рычага управления подачей топлива (газом) ТНВД;
- нарушение уплотнения крышки топливного насоса.
В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.
Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректная замена топливного фильтра или некачественный фильтр. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.
Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.
Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.
Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.
Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера «обратки» и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления топлива. После этого внедряем болт и штуцер «обратки» на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.
Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом. Теперь необходимо отвернуть болт «обратки» и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.
Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера «обратки» может нанести ему непоправимый урон.
Дальнейшее испытание включает в себя два этапа.
1. Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено.
2. Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:
а – мотор не запустился или запустился с такими же проблемами, какие заставили нас погрузиться в исследования. В этом случае можно с уверенностью сказать, что имеет место подсос либо в ТНВД, либо в «обратках» форсунок. Для уточнения диагноза, после того как мотор запустился и воздух полностью выгнан, пережимаем наглухо резиновую трубочку, связывающую обратки форсунок с насосом и снова оставляем ночевать автомобиль, расположив топливную емкость внизу. В некоторых автомобилях «обратка» от форсунок выводится не к насосу, а в топливный фильтр или в его магистраль, в таком случае эта часть эксперимента исключается.
Нормальный запуск покажет, что подсос находится в обратной магистрали форсунок. Продолжающиеся же проблемы говорят о том, что в ТНВД имеет место подсос воздуха и его необходимо отправлять в ремонт. Тут необходимо оговориться, что в жизни академически чистых случаев практически не бывает и подсос воздуха может оказаться одновременно не только в ТНВД, но и еще где-нибудь.
б – утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.
Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.
Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.
Описанные рекомендации рассчитаны на самодеятельных ремонтников. В специализированных мастерских для поисков мест подсоса воздуха используют, так называемые, вакуум-тестеры. Этот прибор позволяет выполнить процедуру поиска неплотностей довольно быстро, однако, самодеятельному ремонтнику прибор стоимостью в две-три сотни долларов иметь вовсе не обязательно.
В заключение следует сказать, что метод запитывания ТНВД от внешней емкости должен использоваться также и специализированными мастерскими, независимо от наличия в их арсенале вакуум-тестера. Этот метод, пожалуй, единственный, который с уверенностью говорит нам в чем кроется причина плохого запуска. Ну а вакуум-тестер позволяет лишь быстрее обнаружить конкретное место подсоса.
Оригинал http://forum.dieseli....php?topic=11.0

[JCB]

сегодня с полтыка завелась!!! топливо без добавок!!!

[MaC]

MaC, какое масло льёшь?
в прошлую зиму ездил на 15-40.
в эту залил 5-40

Esso diesel 5-40