Сообщений в теме: 321

[sashok]

и где этот ДПДЗ находится а то сегодня заглох на трёшке выжаф сцепление чтобы скорость переключить

[desigennad]

и где этот ДПДЗ находится а то сегодня заглох на трёшке выжаф сцепление чтобы скорость переключить

ДПДЗ (он же потенциометр) Находится справа в основании моника. Поставляется только вместе с низом моника. Т.к. отстраивается на заводе. стоит в районе 15 000р.

Сообщение отредактировал desigennad: 18 December 2009 - 15:35 PM

[sashok]

тогда буду дальше искать

[Goliaf]

Сегодня снял моник и подушку с впускного. И вот что увидел...

 IMG_69vv29.jpg   102.9К   99 Количество загрузок:

Завтра, надеюсь, с экзиста придет новая, поставлю. О результатах отпишусь.

[reunov1]

А кто что скажет, по поводу того , что у меня датчик температуры не синий как у всех а белый? Может как-то связано с тем что у меня АКПП?

[jetta2_coupe]

А кто что скажет, по поводу того , что у меня датчик температуры не синий как у всех а белый? Может как-то связано с тем что у меня АКПП?

конечно!

[reunov1]

конечно!

ОК, цвет датчика зависит от АКПП. Но показания (сопротивление) не должны ведь отличаться? У меня на холодную машину в -12 показывает около 9 Ом (или как там его называют) а согласно этому графику должно быть 8000  график датчика.jpg   31.06К   24 Количество загрузок:

[andreymokhin]

ну у тебя по ходу просто проблемы с регулятором ХХ и его надо чинить.

Это надо ехать в сервис или можно самому разобраться?

[SINIX]

А кто что скажет, по поводу того , что у меня датчик температуры не синий как у всех а белый? Может как-то связано с тем что у меня АКПП?

А тройник у тя силуминовый или пластиковый, где этот датчик?
На пластиковом датчик синий сверху, ближе к двигу, перед ним, по-мойму, красный. От автомата цвет не зависит, я думаю, тк я видел много автоматов и у всех был синий. На силуминовом этот датчик находица снизу и он белый.

Сообщение отредактировал SINIX: 20 December 2009 - 00:38 AM

[Goliaf]

Поменял подушку - теперь нет колбасни и провалов на низких оборотах, машинка стала впирать, тьфу-тьфу! Значит, дело было в лишнем воздухе, поступающем в цилиндры. Подушка, кстати, обошлась в 330р.

[jetta2_coupe]

а у меня вот что то с конца белой зоны, до конца прогрева есть такая фигня,
что если бросить газ, то машина пытаеться заглохнуть,
и иногда глохнет, но в основном сопротивляеться, какое то время обороты плавают от 100 до 600
а потом обороты стабилизируються и машина работает нормально.

совсем холодная и полностью прогретая - этим не страдает.

собираюсь заткнуть дырку холодного воздуха в корпусе фильтра и отрегулировать точнее зажигание.
а дальше посмотрим

[Tito395]

а у меня вот что то с конца белой зоны, до конца прогрева есть такая фигня,
что если бросить газ, то машина пытаеться заглохнуть,
и иногда глохнет, но в основном сопротивляеться, какое то время обороты плавают от 100 до 600
а потом обороты стабилизируються и машина работает нормально.

совсем холодная и полностью прогретая - этим не страдает.

собираюсь заткнуть дырку холодного воздуха в корпусе фильтра и отрегулировать точнее зажигание.
а дальше посмотрим

ты тему то с начала читал?

[jetta2_coupe]

читал. а что?

[reunov1]

А тройник у тя силуминовый или пластиковый, где этот датчик?
. На силуминовом этот датчик находица снизу и он белый.

тройник у меня силуминовый, белый датчик стоит снизу. Сверху у меня стоят два датчика на один приходит один разьём ("мама") а на второй два разьема (тоже "мама") никаких цветов на них нет. Тот на который два приходит он чуть меньше датчика который в радиаторе. а второй маленький датчик. Причём скидывание с них разьёмов никчему не приводит. Лампочки на приборке никакие не загораются. А вот если скинуть этот белый датчик на холодную, то машина заглохнет а вот на горячую никаких измененний. Сопротивление на холодную показывает примерно 9.20. Причём и старый оригинал и новый показывают одинаково

Сообщение отредактировал reunov1: 20 December 2009 - 14:05 PM

[Tito395]

читал. а что?

ТГМ это называется

[jetta2_coupe]

ТГМ это называется

я перечитал тему еще раз на всякий случай, и не понял что ты имел ввиду своей аббревиатурой.

я считаю что в случае моновпрыска и проблем связынных с ним - единого рецепта нету потому,
что на него оказывают влияние разные факторы.
например недавно у меня из за завоздушенной системы охлаждения, под синим датчиком был пузырь воздуха из за этого он глючил.
сейчас я поменял ремень и трогал зажигание - появились снова проблемы - но проявляються они по другому.

[Stydentik]

ОК, цвет датчика зависит от АКПП. Но показания (сопротивление) не должны ведь отличаться? У меня на холодную машину в -12 показывает около 9 Ом (или как там его называют) а согласно этому графику должно быть 8000  график датчика.jpg   31.06К   24 Количество загрузок:

нифига!
был у меня носок афтаматный с РП. ДТОЖ синий.


снял я на днях моник, отнёс домой, начистил. гомна там было немеренно! разобрал, прочистил РТВВ - в результате заслонка вновь функционирует.
решил больше не засирать моник и выкинул вентиляцию картера на улицу (шланг удлинил аж до левого лонжерона, запаха в салоне нет), сосок на монике заглушил. что любопытно: под шлангом вентиляции на лонжероне выросла ледышка!! т.е. из него постоянно прёт влажный воздух! с чего вдруг? вот и думаю, что можно убрать конденсат в монике - добавляя спирт в бак, но вентиляция картера тоже нехило "увлажняет" впрыск.

а синдром "глохнет при переключении скорости" больше не проявляется. так и не знаю, что это было. буду следить за темой...

Сообщение отредактировал Stydentik: 21 December 2009 - 21:49 PM

[jetta2_coupe]

а у меня вот что то с конца белой зоны, до конца прогрева есть такая фигня,
что если бросить газ, то машина пытаеться заглохнуть,
и иногда глохнет, но в основном сопротивляеться, какое то время обороты плавают от 100 до 600
а потом обороты стабилизируються и машина работает нормально.

совсем холодная и полностью прогретая - этим не страдает.

собираюсь заткнуть дырку холодного воздуха в корпусе фильтра и отрегулировать точнее зажигание.
а дальше посмотрим

ну вот сдела все что хотел - проблема перестала беспокоить.

[Konstantin91]

прочитал всю тему и удивился на сколько все неисправности рп похожи и на сколько они разные одновременно. видимо неисправность каких то элементов зажигания или впуска даёт разные симптомы но проблема все равно одна. лично у меня, как мне кажется, проблемы возникают в сырую погоду, именно когда влажно а не холодно.Как это не странно но проблемы начинаются в одном месте территориально, поскольку я катаюсь каждый день по одной и той же дороге. Может совпадение, но именно на цимбалинском мосту начинаются глюки с холостым ходом, при каждом переключение машина глохнет и заводится с толкача. Я даже перегазовку научился делать пяткой из за этой проблемы, но от этого глюк никуда не пропал. тройник менял вместе с черным датчиком так как не работал датчик на приборке, если бы знал поменял бы и остальные сразу.Доливать спирт не хочется, поэтому попытаюсь пойти как все начиная с самого дешевого поскольку причину перебоев мне так и не понятна.Конечно воздух сосать может не только из под прокладки моника.Так что буду пытаться. если кто нибудь с похожими симтомами справился отпишитесь, я думаю многим эта информация пригодится.

[Goliaf]

Konstantin91, если есть подсос воздуха, то вряд ли где-то еще кроме подушки. Через фильтр в моник поступает определенное количество и там происходит смесь с бензином. Дальше - подушка-впускной коллектор-цилиндр. И только на этом отрезке пути может быть щель, через которую лишний воздух "разбавляет" смесь. Так уж получилось, что подушка - самый уязвимый элемент. Поэтому не поленись, сними моник и осмотри ее на предмет износа. Всего-то три болта на пластиковом кожухе и четыре, держащие сам моник на подушке. Ну, еще четыре, если надумаешь снять и ее. Я минут за 20 снял-поставил, зато результат непревзойденный.