Сообщений в теме: 150

[Almax]

Я вот думаю а эта проблема с падением оборотов при разгоне "газ в пол" не связана случайно? ща изучу еще раз работу всех систем.

У меня то же падают обороты при таком разгоне. И при длительном равномерном движении по трассе (и сразу восстанавливаются).
Это, скорей всего, связано с запаздыванием системы ХХ. Тоже думал о связи этих падений и узла ХХ.
Ну или слишком малый уровень топлива в папловковой камере.

[lovlni]

ктати что я уже делал: прогревал до 40 градусов. глушил. тупо отключал весь вакуум. глушил все трубки в коллекторе и карбюраторе. эффект нулевой. менял подушку под карбом. полностью все ркзинки и мембраны оригинальные. заливал оси заслонок литиевой смазкой чтобы исключить подсос. менял узел ХХ с рабочего карба. глушил экономайзер. сделал подачу горячего воздуха. полностью менял систему зажигания с рабочей машины. ставил карбюратор с другой машины. прогрелась без проблем. отключал подогрев ХХ и ежа.
хочу купить балончик с жидким азотом и попробовать заморозить ( до -10)остывший карбюратор и прогреть. понять от чего этот глюк: от низкой температуры или от долгой стоянки. просто при -20 иногда хватает пару часов постаять а потом на светофоре глохнуть при 60 градусах двигателя.

Сообщение отредактировал lovlni: 08 November 2009 - 00:14 AM

[Almax]

ктати что я уже делал: прогревал до 40 градусов. глушил. тупо отключал весь вакуум. глушил все трубки в коллекторе и карбюраторе. эффект нулевой. менял подушку под карбом. полностью все ркзинки и мембраны оригинальные. заливал оси заслонок литиевой смазкой чтобы исключить подсос. менял узел ХХ с рабочего карба. глушил экономайзер. сделал подачу горячего воздуха. полностью менял систему зажигания с рабочей машины. ставил карбюратор с другой машины. прогрелась без проблем. отключал подогрев ХХ и ежа.
хочу купить балончик с жидким азотом и попробовать заморозить ( до -10)остывший карбюратор и прогреть. понять от чего этот глюк: от низкой температуры или от долгой стоянки. просто при -20 иногда хватает пару часов постаять а потом на светофоре глохнуть при 60 градусах двигателя.

Скорей всего этот глюк от низкой температуры....
Я менял полностью верхнию часть карбюратора (сейчас стоит уже третья), т.к. считал, что нижняя часть ничего особенного в работе карба не представляет (жиклеры и т.д. стоят в верхней части). Эффект нулевой. Сейчас склоняюсь уже к дефекту нужней части. Ввиду этого полностью глушил вторую камеру... и ничего не изменилось.

[lovlni]

Надыбал другой карб. поставил на него свой термо и пневмо приводы. всю ночь валялся в машине на холоде. сегодня завел. не заглохла но падение оборотов с подтравливанием были. жду холода. заодно изучаю финансовый вопрос перехода на мономотроник.

[Uri]

Хороша два механизма пневматические:
1- Пуллдаун...
Какой второй пневматический механизм учавствует в прогреве?
Я к тому, что 3-хПБ в частности не имеет отношения к прогреву. А Пуллдаун действует первые минут 5.
Пропадает то ХХ. Высокие обороты есть. И все места, через которые, могло бы подсасывать уже проверены.

В настоящее время просто происходит выявление неисправности тупо исключением различных узлов работы карбюратора.

3-х позиционник, в частности, к прогреву отношения не имеет, но и влиять на прогрев тоже может не хило. Ему надо освободить рычаг ДЗ, чтобы начал работать термопривод. Была такая х**ня. Шток 3-х ПБ совершал возвратно-поступательные движения и обороты то подымались, то падали. Перекрутил все в карбе, потом случайно обнаружил такое. Разбираться в чем дело не стал, а перебрал весь карб, причем с 3-х ПБ ничего существенного не делал. После установки карба на место, 3-х ПБ начал работать нормально. И что с ним было, так толком и не понял. Подозреваю, что проблема, опять же, была в вакууме, точнее в неплотностях на соединениях, так как трубки те же остались.Хз.

[Uri]

Ну или слишком малый уровень топлива в папловковой камере.

Или слишком большой.

[Demon13]

У меня все теже симптомы,что и у вас,и я так понимаю что у всех эта проблема появилась после наступления холодов(почему мы не в Африке)?Т.к. сам я в этом деле хз чё понимаю поеду к спецу ну или тип того).По приезду отпишусь....

[Uri]

У меня все теже симптомы,что и у вас,и я так понимаю что у всех эта проблема появилась после наступления холодов(почему мы не в Африке)?Т.к. сам я в этом деле хз чё понимаю поеду к спецу ну или тип того).По приезду отпишусь....

В Африке вои примочки.

[Uri]

У меня все теже симптомы,что и у вас,и я так понимаю что у всех эта проблема появилась после наступления холодов(почему мы не в Африке)?Т.к. сам я в этом деле хз чё понимаю поеду к спецу ну или тип того).По приезду отпишусь....

В Африке вои примочки.
Почитай FAQ раздела. Есть много интересного. И если все рабочее, то отрегулировать самому особого труда не составляет. А толковых специалистов по 2е2 можешь и не найти.

Сообщение отредактировал Uri: 10 November 2009 - 11:48 AM

[lovlni]

Хочу попробовать вытащить распылитель ускорительного насоса и заглушить отверстие. Это последнее что я не глушил. может всетаки через него(или из под него бензин льет). хотя колечки все оригинальные

[Uri]

Хочу попробовать вытащить распылитель ускорительного насоса и заглушить отверстие. Это последнее что я не глушил. может всетаки через него(или из под него бензин льет). хотя колечки все оригинальные

Попробуй-ка заглушить экономайзер. Уж очень твоя проблема похожа на мою.

[lovlni]

Попробуй-ка заглушить экономайзер. Уж очень твоя проблема похожа на мою.

пробовал. выше описано все что глушил

[Aledor]

У самого именно так и было - прогрев номанный, в конце провал до заглушения двигателя. В поисках решения проблемы выяснил следующее. Симптом говорит о том, что происходит преждевременное срабатывание воскового терморегулятора. Он отвечает за автоматику нагрева. Его смысл в чем. При холоде шток втянут - на него опирается кривая нагрева, в нее в свою очередь еще одна кривая. При нагреве ОЖ шток выдвигается, уменьшаются прогревочные обороты (через 2 кривые - они завязаны на заслонку), и в итоге управление заслонкой полностью передается на 3-х позиционный блок (ХХ горячего движка).
Так вот, когда эта система срабатывает раньше, т.е. шток выдвинулся, тяги/кривые отработали, и управление передалось на 3хПБ, а двигатель яще холодный - вот и эффект отсюда. Потом, когда все-таки прогрелись - все становится нормально.

Если смотреть спереди машины, то терморегулятор - черный/алюминевый цилиндр с 2 тосольными шлангами смотрит на тебя. Под ним справа суть вглубь можно разглядеть/нащупать обе тяги. На каждой есть дырка под шестигранник для регулировки. Регулировка - положением тяг (т.е. ослабил - вперед/назад затянул). Ближняя - время прогрева (на себя до упора - самое длинное), вторая - обороты прогревочные.

Где-то так. Мне - помогло. Теперь работает просто отлично! В основном в понимании механики процесса помог вот этот сайтик: http://www.ruddies.b...rkungsweise.htm

[3лыдзень]

не знаю,у меня что-у одного ХХ и на холодном и на горячем одинаковые?при чем тут термопривод????

Сообщение отредактировал 3лыдзень: 09 November 2009 - 16:48 PM

[Uri]

не знаю,у меня что-у одного ХХ и на холодном и на горячем одинаковые?при чем тут термопривод????

Термопривод как раз и отвечает за ХХ на холодном двигателе.

[Almax]

Хочу попробовать вытащить распылитель ускорительного насоса и заглушить отверстие. Это последнее что я не глушил. может всетаки через него(или из под него бензин льет). хотя колечки все оригинальные

Не трудись напрсно.... У меня сейчас под носиком ускрорительного насоса новая резинка + после установки в канал этот носик я по круга прошел клеем поксиполом (ни чего другого под рукой не было)... Итог: все равно глохнет.

[Almax]

У самого именно так и было - прогрев номанный, в конце провал до заглушения двигателя. В поисках решения проблемы выяснил следующее. Симптом говорит о том, что происходит преждевременное срабатывание воскового терморегулятора. Он отвечает за автоматику нагрева. Его смысл в чем. При холоде шток втянут - на него опирается кривая нагрева, в нее в свою очередь еще одна кривая. При нагреве ОЖ шток выдвигается, уменьшаются прогревочные обороты (через 2 кривые - они завязаны на заслонку), и в итоге управление заслонкой полностью передается на 3-х позиционный блок (ХХ горячего движка).
Так вот, когда эта система срабатывает раньше, т.е. шток выдвинулся, тяги/кривые отработали, и управление передалось на 3хПБ, а двигатель яще холодный - вот и эффект отсюда. Потом, когда все-таки прогрелись - все становится нормально.

Если смотреть спереди машины, то терморегулятор - черный/алюминевый цилиндр с 2 тосольными шлангами смотрит на тебя. Под ним справа суть вглубь можно разглядеть/нащупать обе тяги. На каждой есть дырка под шестигранник для регулировки. Регулировка - положением тяг (т.е. ослабил - вперед/назад затянул). Ближняя - время прогрева (на себя до упора - самое длинное), вторая - обороты прогревочные.

Где-то так. Мне - помогло. Теперь работает просто отлично! В основном в понимании механики процесса помог вот этот сайтик: http://www.ruddies.b...rkungsweise.htm

Правильно отрегулированы и длительность и количество оборотов. Может в твоем случае это помогло....
В моем нет.

По поводу узла ХХ. Нашел я обычный (короткий) поставил его... Завтра с утра все станет ясно.

[Demon13]

В Африке вои примочки.
Почитай FAQ раздела. Есть много интересного. И если все рабочее, то отрегулировать самому особого труда не составляет. А толковых специалистов по 2е2 можешь и найти.

Мда конечно спецов у нас них...а нет.Буду пробвать сам лазить,хотя вчера полдня гонял и никаких проблем не было,ни намёка на падение оборотов!Может испугалась машинка))).

[3лыдзень]

Термопривод как раз и отвечает за ХХ на холодном двигателе.

термопривод отвечает за прогревочные,я про то,что если его исключить(прогревочных нет),то на холодном-такие же обороты ХХ как на горячем
так что на то что мотор глохнет после прогрева он абсолютно никак не влияет

Сообщение отредактировал 3лыдзень: 10 November 2009 - 11:13 AM

[lovlni]

По поводу узла ХХ. Нашел я обычный (короткий) поставил его... Завтра с утра все станет ясно.

ну как результат?