Сообщений в теме: 84

[ДОК]

Не подскажите, можно ли взять постоянный плюс от аккума и повесить на ЭМК, а то пропал он, а ковырять проводку не очень хочется, выискивая обрыв.

Можно-только когда заглушил авто отключаеш каждый раз этот плюс .
Не забывай смазывать петли капота .

[Cherry Fox]

Не спорю, потому что электрикой я занимаюсь относительно редко. На днях эту релюшку сфоткую и выложу. Единственное, помню, что когда писал это сообщение, держал эту релюшку в руках и на ней был совсем другой каталожный номер. По-моему, релюха в оригинале.

Лучше поздно, чем никогда!
Правы были оба двое.
И ДОК и я

Вот БРП моей машины.



Два реле 13. Выше- блок ЭПХХ. Ниже- реле кондея.

З.Ы. Насчёт "Русского Партнера": господа, молчать! Зато работает!

[Plotnikov_Serj]

Всем доброго времени суток.
Только что закончил ковыряться с 2Е2 - поставил рабочий пневмоклапан ХХ, рабочий термоклапан и термостат дроссельной заслонки.
После установки на место карбюратора выяснилось что не работает электромагнитный клапан.
Поиски нерабочий цепи привели меня к Реле управления электромагнитным клапаном.

Электромагнитным клапаном кабюратора 2Е2 управляет реле (Каталожный номер реле - 811 919 096 F) та, что сверху блока реле на отдельном разъеме (см. фото Cherry Fox Отправлено 21 Август 2009 - 00:57).

Разобрал реле, - нашел управляющую цепь (коллектор транзистора bc337) выпаял транзистор. Воткнул его в тестер он показал h21э=13 (норма не менее 100). Заменил его на аналог с похожими параметрами. В подробнасти всей схемы этого реле вдаваться нестал, да и времени небыло, хотя нарисовать схему по плате - вопрос нескольких часов и даташиты на микросхемы в инете есть...

ВНИМАНИЕ! К.З проводов разъёма электромагнитного клапана может легко привести к выходу из строя реле!!!

После замены транзистора, заново прогрел паяльником все контакты транзисторов и микросхем, убрал пыль с платы.
ВНИМАНИЕ! При пропайке элементов схемы не допускать соплей припоя и даже канифоли, плата должна быть идеально чистой! - иначе на соплях со временем образуется слой грязи и как сдедствие - замыкание, короче реле долго не проработает!!!

Установил реле - сё в норме...!

[Mihey_ch]

ВНИМАНИЕ! К.З проводов разъёма электромагнитного клапана может легко привести к выходу из строя реле!!!

После замены транзистора, заново прогрел паяльником все контакты транзисторов и микросхем, убрал пыль с платы.
ВНИМАНИЕ! При пропайке элементов схемы не допускать соплей припоя и даже канифоли, плата должна быть идеально чистой! - иначе на соплях со временем образуется слой грязи и как сдедствие - замыкание, короче реле долго не проработает!!!

Установил реле - сё в норме...!

Приветствую! Тоже недавно разбирался с данным реле(такая же проблема в выходной цепи), но так и оставил вопрос открытым. Меня интересуют следующие вещи: 1-правильно ли я понимаю, что при рабочем реле, если я повышаю обороты двигателя скажем до 2000, то я должен увидеть как втягивается шток трехпозиционника, и 2 - не приблизит ли это смерть трехпозиционного блока, ведь получается, что при каждом повышении оборотов и возвращении к холостым шток будет двигаться?

[Nameless]

Разобрал реле, - нашел управляющую цепь (коллектор транзистора bc337) выпаял транзистор. Воткнул его в тестер он показал h21э=13 (норма не менее 100). Заменил его на аналог с похожими параметрами. В подробнасти всей схемы этого реле вдаваться нестал, да и времени небыло, хотя нарисовать схему по плате - вопрос нескольких часов и даташиты на микросхемы в инете есть...

какие аналоги этого транзистора впаять можно, маркировочку не подскажешь?