Сообщений в теме: 19183

[Николаев Вячеслав]

Да кузов посмотреть не сложно, в этом опыт есть

[lolo]

Да кузов посмотреть не сложно, в этом опыт есть

тогда я могу на тебя надеюсь?;))))

[Николаев Вячеслав]

надеяться можешь :)
отпишусь как там договорюсь с ним на просмотр

[JETTATRON]

Нету ни у кого потолка с люком?

[OzJet]

Слил я GM, отбегало 700км, но было черное просто жесть

[Николаев Вячеслав]

дженерал моторс технолоджис
не должно же быть такого да ?
я просто хз, в каком бы двигателе масло не сливал, всегда черное :)

[OzJet]

ну  как мне кажется не должно оно чернеть после 700км, хз. Последние года своевременно масло меняли, мб предыдущих шелл хеликс говном оказался) мб гм окислился очень быстро) мб гумна очень много было в двигле

[danz]

Черное не значит что оно испорченное

читайте форумы!

[Oduvan^ЧИК]

черное значит масло работает

[danz]

 истенна!

залейте лукоил или роснефть, ваще не темнеет))

[OzJet]

Спорить не буду, читал тут

 

 

Вы замечали, что масло темнеет и становится почти черным (дизели с их неизбежной сажей сейчас не рассматриваем), по достижению пробега уже в несколько тысяч километров? Что там вам говорили в этот момент и что пишут в специализированной литературе?! Наверное, что-то типа "масло, благодаря отличным моющим свойствам... отмывает отложения и удерживает их в себе". То есть, за пару месяцев интенсивной циркуляции почти не отмывает, а после вдруг раз и стремительно почернело...

На самом деле, масло темнеет от окисления. Окисление происходит под воздействием температуры. 

Моющий и противоокислительный пакет присадок срабатывается в течение первых нескольких тысяч километров. Единственный действительно важный фактор - температура. Температура разрушает масляные молекулы насыщает его сложными соединениями на основе углерода - масло карбонизируется - чернеет. Процесс идет тем быстрее, чем выше рабочая температура мотора. Двигатели с рабочей температурой 90 градусов и 110 градусов - это огромная разница. Почти пропасть. В "горячем" современном моторе масло горит, образует лаки, отложения и в конце-концов сворачивается в нечто напоминающее по виду и консистенции горячую карамель.

Поэтапно это происходит примерно так:

1.Срабатывание моющего и антиокислительного пакета - до 1/2 жизни масла.
2.Срабатывание противоизносного пакета 2/2 жизни масла.
3.Увеличение вязкости и последующая полимеризация в следствие избыточного перекисливания - смерть масла.

 

(с) http://bmwservice.li....com/27016.html

 

 

upd: сливали с девятки лукойл самый дешевый - слили обычное черное мало, двигатель был в норме. масло как масло, только менять почаще

Сообщение отредактировал OzJet: 05 March 2014 - 22:28 PM

[danz]

кому гольф в дербан нужен?

[Николаев Вячеслав]

А как то более подробно и с фотками ?

[danz]

коршуны оживились))

[OzJet]

Дак дербан же))

[vnandrey]

Добрый вечер. Есть у кого-нибудь запчасти на карбюратор для двигателя EZ? Нужен рычаг на который трос газа одевается.

[Николаев Вячеслав]

маловероятно что здесь ты найдешь

[vnandrey]

Значит торну солекс.

[danz]

Как только какой либо узел на наших видавших виды автомобилях приходит в негодность, возникает вопрос (и не один) запчасть какого производителя лучше всего взять по цене/качеству. Понятно, что оригинал — есть оригинал. Но зачастую даже некоторых ходовых оригинальных запчастей уже не найти, не заказать, т.к. на складах в Европе оригинала не так много осталось. Да и не каждый сможет позволить одевать в оригинал свой 20-25-летний авто, каким бы родным он не был. Думаю, многим эта информация поможет в столь нелегком выборе среди множества производителей с неизвестными названиями.

Амортизаторы
Premium — сконструированы для компенсации износа других деталей подвески, что облегчает управление.
Ultra SR (New SR special) — спортивные стойки для более динамичной езды (обычно синего или золотого цвета), у нас практически не встречаются. Стоимость выше в 2-3 раза, чем за сток, но оно того стоит.
AGX — газовые стойки с возможностью регулировки демпфирования. В живую не часто встретишь. Если тащить, то только из-за бугра.
Exel-g — перенастроенная клапанная система — азот рабочий агент. Уменьшают вспенивание и, как следствие, лучше работают.
Gas-a-just — серия газомасляных амортизаторов для более жестко настроенной подвески.
Monomax — газовые стойки высокого давления, для 4х4 внедорожников и тп.

Пружины
K-flex — серия пружин для любых автомобилей
Дополнительно
Опоры SM-series и KYB (Kayaba), а так же защитные комплекты PK-series.
При заказе Kayaba имеет обычно шестизначный код, означающий примерно следующее.
341082
Первая цифра 3 обозначает тип — стойка, если первая 6, то это картридж – вставка.
Вторая и третья цифра — тип амортизатора. 4-1, например, газомасляный серии exel-G. Например, 6-5 — это масляный премиум.
Последние три цифры — код авто.
В России амортизаторы очень популярны, считаются жестче и лучше стоковых, хотя это и не так.

Bilstein — самая старая марка существует аж с конца 19 века. Хотя амортизаторами стали заниматься только в 60-x 20-го. Ставится на конвейеры очень многих машин, в основном на немцев. Ставится даже на Феррари, хотя эти аморты и имеют мало общего с продукцией для повседневных машин. Существует много разновидностей, конкретную информацию по серии можно посмотреть в каталоге.
B2 — масляные стойки
B3 — пружины
B4 — газомасляные стойки
B6 sport — серия спорт для жесткой подвески
B6 offroad — спец. для внедорожников
B8 sprint — перевернутая стойка для машин с заниженной подвеской
B10 Power Kit — комплект со стоковыми пружинами для занижения подвески
B12 tuning kit — комплект с однотрубными перевернутыми амортами и пружинами
B14 PSS — однотрубные перевернутые с регулировкой высоты
B16 PSS — комплект из B14
B16 Ridecontrol — регулировка как высоты, так и усилия сжатия
Damptronic — перевернутые однотрубные
В России зачастую есть только B2 и B4. Все остальное достать проблематично. Если и держат в наличии, то только спец. магазины. Пружины тоже мало распространены.
В народе считаются ”Спортивными” даже простых серий, цена зачастую завышена.

Monroe — входит в состав Tenneco Automotive. Существует с 1916 года. Первый в мире гидравлический амортизатор придуман ими. Заводы находится в Бельгии, хотя формально контора из США. Поставляется на многие конвейеры как Европы, так и Америки. Например Ford, Volvo, и тд. Хвастаются тем, что каждый аморт проходит обязательную проверку 165 циклов отработки, перед тем как ложится в коробку.
Original — газонаполненные, компенсирующие износ других деталей подвески.
Reflex — более жесткие для лучшей управляемости.
Adventure — внедорожная серия.
Van/Magnum — малотоннажки и микроавтобусы.
Magnum — грузовики.
Делают и пружины. Существуют также комплекты защиты и установки, но в продаже редки. Аморты считаются бюджетными, т.к. цена демократична. На складах полно. У Монро есть два вида упаковки. Это одиночный аморт, и комплектом по 2 штуки (на обе стороны). Когда две штуки код начинается с буквы Е. Продавцы зачастую продают их поодиночке, хотя код указывает, что это комплект. Это нужно обязательно уточнять, иначе можно получить только один аморт. Хотя это 100% причина возврата в большинстве инет магазинах, т.к. заявленный артикул не совпадает с содержимым.

Boge и Sachs — обе марки входят в концерн ZF. Амортизаторы не основное производство, и выпускают их в основном на те машины, на которые эта продукция идет на конвейер. Цена зачастую не отличается от оригинала — учитывая, что это оригинал и есть. Мало распространены, каких либо отдельных вариантов не имеют. Часто встречаются от упаковщиках типа Nipparts или NTP.

Mando — производитель из Кореи. Данных пока немного, вроде как принадлежит Самсунгу. Производит стойки для корейцев. Идет на конвейер. В системах каталогов, использующихся нашими основными инет-магазинами не всегда присутствует. Ищется добавлением приставки EX к оригинальному номеру. Дешевле в несколько раз, т.к. идет в обход официального дистрибьютора — монополиста Mobis. Качество смысла сравнивать нет — это оригинал.

Это основные киты данной сферы, разрабатывающие и вкладывающие деньги, для которых это основное производство. Безусловно, марок очень много, и иногда очень трудно понять сами люди делают или упаковывают чье-то. Присутствуют также такие марки как Delphi, Al-ko, Koni, Mapco, Optimal, QH и многие другие. Большей частью предложение по ним редкое, марки малоизвестны. Официальных представительств и информации по этим фирмам очень мало, либо нет вообще. Выигрывают они только в цене, и ставить их только на продажу, либо когда других вариантов нет совсем. В двух словах о них, а ниже чуть подробнее по некоторым:
Delphi — огромный концерн, делающий ходовку. Поставщик Опеля (о нем потом).
Al-ko — производит большей частью технику для с/х. Аморты в основном для шведских и французских машин.
Koni — спорт, спорт и еще раз спорт.
Mapco — делают ходовку (про него позже).
Optimal — "германский" Китай — как повезет.
QH — большой упаковщик.

TRW (Thompson Ramo Products) — один из крупнейших бизнесов так называемого автермаркет. Историю ведет с 1901 года. Кроме ЗП занималось и электроникой, и военной, и аэрокосмической отраслью. За это время поглотило порядочно компаний и брендов. Таких, например, как Lucas. Работает на конвейеры всех производителей, производит почти все: амортизаторы, ходовка, подвеска, электроника ДВС, электрика, рулевая и тормозная системы. Является не просто производителем, но и разработчиком новых направлений, со своим ОПП и КБ. Имеет большую распространенность и наличие. Не всю продукцию поставляет на вторичный рынок, большая часть позиций идет только на конвейер, либо на склады официалов. Продает также восстановленные детали. Нареканий на эту продукцию почти нет, если не контрафакт. Часто подделывается, либо за этот бренд выдается другая продукция.

ZF — также концерн мирового уровня, имеющий очень много фирм "дочек" в составе. Занимаются ходовой, трансмиссией, рулевой. Навскидку самые известные бренды. Сам ZF — рулевые рейки, насосы гидроусилителя и сами усилители. Большей частью эти агрегаты восстановленные на заводе, да и вообще редкость, ибо цена обычно выше, чем берут конторы, специализирующиеся на ремонте данных агрегатов. Под этим брендом большей части идут агрегаты в сборе.

Sachs — амортизаторы, сцепление. Идет на конвейеры всей мировой промышленности. Сцепления почти все восстановленные, т.к. они дешевле. Про трансмиссию отдельный разговор ниже.

Lemforder — начало ведут от 37 года прошлого века. Делают все на железо ходовой. Большей частью на немцев, хотя на другие авто тоже встречается. Имеют постоянную головную боль в виде польско-литовско-украинских – и прочих подделок.

Delphi — один из крупнейших поставщиков всего и вся. В основном рулевое, ходовка, тормоза, подвеска и многое другое. Является так же и упаковщиком. Используется в конвейерных поставках. Качество — твердый середняк. Сделано в принципе все всегда хорошо, более менее аккуратно. Иногда жалуются на скрипучие колодки, хотя это не показатель. Вообще с ходовкой очень тяжело делать какие либо заключения, потому как каждый авто по своему уникален, и не всегда именно эта деталь виновата в таком положении вещей.

SKF — крупнейший производитель подшипников, существует с 1907 года. Корни растут из Швеции. Опорные, ролики ГРМ и ступичные — нареканий не было. Например, опорные пластиковые на Мазду 3/Форд Фокус очень неплохой пластик, твердый, аккуратный, никаких люфтов. Пакует и чужую продукцию, но не в сборе. Например, ролики натяжения ГРМ — сам подшипник SKF, а вот планки шайбы и прочее сторонних фирм. Это к слову о том, что неважно где сделано, важно кем. Брать можно, но цена зачастую выше, чем у конкурентов.

Swag — на рынке лет 50. Делает и ходовку, и ЗП двигателя. Качество good! Рычаги, шаровые соединения — все очень пристойно, не всегда придерживается стоковых решений. Причем рычаги в сборе — супер все идеально ровно и качественно, чего не скажешь о сайлентблоках отдельно (или брак, или контрафакт). Есть в ассортименте и тормозные системы. ЗП ДВС хорошего качества — твердый середняк. Можно брать, если цена устраивает.

NK — производитель и упаковщик, поставщик конвейеров. Тормоза, тросы, сцепления, подвеска. Зачастую очень дорог. Троса различных систем очень хороши — хорошая упаковка и смазка, иногда кроме него просто нет альтернативы по тросам. Диски и колодки твердый середняк. Шрусы на многих европейцев, пыльники смазка — все нормально. Ходят довольно долго. Учитывая цену, это нормально. Тросы хороши, тормозная система не желательно, только при ”вкусной цене” или доступности, сцепление твердый середняк, стойки стабилизатора и рычаги — твердая 4.

Ruville — чистый упаковщик. Внутри всегда лежат проверенные и качественные бренды. Продает любые запчасти, кроме электрики и кузовни. Качественно и дорого. Есть как отдельно, так и полными комплектами. Информация по применимости всегда верна и точна. Если бы не цена, то твердая 5.

CTR — крупный корейский концерн, делающий все на Киа/Хенде. Делает все по подвеске, в других областях замечен пока не был. Является оригиналом. Информации иногда очень мало, но зачастую всегда верна. Цена/качество оптимально, твердая 5.

Mapco — детали подвески. Довольно старая фирма, около 40 лет на рынке. Производит в основном на европейцев. Шаровые соединения довольно хороши, но пыльники не всегда закреплены отдельно. Есть и ШРУСы. В основном всегда стоковые решения. Середняк. Минус — малый ассортимент, в плюсах адекватная цена, хорошее качество.

Moog — входит в корпорацию Federal mogul. Рычаги одни из лучших. Алюминиевые подвески и многорычажки это их конек, но цена…

Optimal – яркий представитель германского "китая". Амортизаторы ходят очень мало. Рычаги более менее, но сайленты оставляют желать лучшего. Шаровые вроде ничего, но недолговечны. В каталогах приходуется на все, что только можно. В общем чистый рынок — доверяй, но проверяй. Пакует ноунейм производителей. Своего клейма нет. Брать на продажу, на утилизацию, на подмену пока едет что-то лучше.

QH — Quinton Hazell Automotive Ltd. Более 50 лет на рынке. Больше упаковщик, но детали всегда хороши. У нас вообще мало распространен. Не подделывается, ибо мало кто видел в живую. Сайленты, рычаги, амортизаторы, привода. Но в живую не видел ничего кроме пыльников и стоек стаба. Стабильно высокая цена и не раскрученный бренд отпугивает оптовиков.

Blueprint — чистый упаковщик. Продает все сцепления, подвеску, гранаты, колодки, фильтра и тп. Внутри всегда все нормально. Если и лежит Кашияма, то это правильная Кашияма, не хуже той, что с завода ставит Тойота. В последнее время очень редко попадается, ибо цена сильно выше российского китая, а качество лишь чуть выше.

NTP — недавно появился на российском рынке. Скорее всего бренд наш. Чистый упаковщик. Очень интересен в плане цены. Внутри лежат хорошие бренды. Аммортизаторы были Boge, колодки Lucas. Очень привлекательная цена для того, что лежит внутри. Очень мало инфы.

Steelox — наш бренд. В лучших традициях российского предпринимательства. Стоит дешево, внутри *****. Частенько внутри не то, что надо. Каталоги недоступны, если только не заплатить за них. Запчасти зачастую бьются на все, что надо и не надо. Лучше не связываться.

Nipparts (Jacoparts) — Бельгия. Позиционируется как хорошего качества, но недавно был произведен ребрендинг. При более детальном сравнении с конкурентами оказывается все совсем не так. Удешевление на всем. Слишком ”китайский” вид товара не внушает доверия. Если брать, то только фильтры, причем не масляные, пыльники стоек и прочую мелочь. Если есть аналогичные предложения по сходной цене, лучше взять конкурента.

Japancars — всеми ”любимый” бренд. Имеет несколько делений своей продукции на классы типа премиум или стандарт. По причине подделок — чистая рулетка. При заказе одного и того же ролика внутри могут лежать как NTN или Koyo, так и Noname Китай. Иногда нет альтернативы. Если везет в казино — можно смело брать.

ASVA — китайский Китай. Шрусы умирают на второй день, колодки отслаиваются после второго торможения (реальный факт!), рычаги кривые. НЕ БРАТЬ!

Febest — тоже много сломанных копий. Шрусы, рычаги, шаровые. Хозяева скорее всего наши. Делается в Китае, качество среднее. Хорош тем, что делает то, чего не делают другие. Резина жесткая, пластик ломучий. В принципе ходит все это достаточно нормально при правильной установке. За его цену желать большего не вариант. А иногда альтернативы просто нет другой. Цена/качество в принципе оптимально.

RBI – резинки наше все! Причем любые. Эта тайваньская фирма очень неплоха. Сравнение оригиналов и ее продукцией кладет еще один + в копилку. Например, втулки на Мазду 3 имеют выбитый на резинках оригинальный код, причем от оригинала отличий вообще нет. Это может означать, что поставщик оригинала именно они. Имеет торговую марку Ritco, но у нас замечена не была.

Sidem — европейский производитель. 90% что производит — сам. Берут мало, т.к. цены выше германских китаев. Качество хорошее.

Wan vezel, Klokkerholm, Johns, Orum — их можно позиционировать как одно целое. Все эти компании по сути большие склады в Европе. Ardvison в Финляндии, например, тоже склад. Из этих всех названий только Клокер, да Ванн везел сами что-то пакуют, под своим брендом. Остальные просто используют свою внутреннюю нумерацию. И придти может все, что угодно под этим паком. ВАЖНО: эти бренды имеют очень много информации в поисковиках с фото и описанием. Поэтому под них приходуют товары совершенно другого качества. То есть кладут в пакетик нужную железку и бирочку с номером Клоккера, например. Потому как какой-нибудь никому не известный GLB никто не купит. Мелкие косяки есть у каждого. Wan vezel, например, никогда не выдерживает нужные сроки при поставке напрямую из Германии. Orum вообще может не придти. Доверять их описанию не всегда можно, особенно в кузовщине. Тут вина скорее переводчиков. Особенно по годам применимости, что дорестайл что послерестайл. Им вообще фиолетово всегда.

BodyParts (кроме кузовщины, про нее разговор отдельный) Longo, Shautoparts, Nakamota, Masuma, Glb, Delta, Akitaka и др. — все это упаковщики нижнего звена, пакующие Noname Китай и прикрывающиеся регистрацией своих офисов в развитых странах. Брать их в принципе можно. Стойки стабилизатора, рычаги без шаровых и немакферсон, втулки, т.е. те детали подвески, которые являются расходником в любом случае. В каталогах они больше ориентированы на рынки США, поэтому частенько бывают казусы.
Отдельным разговором идет тут Bodyparts — контора в принципе очень известна, но много контрафакта.

HL Group Oy, Ardvison и еще парочка имен, прикрывающиеся тем, что производятся в Финляндии. Вернее так переводят нам манагеры Экзиста и прочих. На самом деле это склады, просто склады запчастей со своей собственной системой нумерации и заказов. В принципе там всегда твердый середняк, единственное это проблемы с доставкой, т.к. наша горячо любимая таможня всегда задержит на недельку. Внутри же может лежать RBI, Kolbensmidt, Lucas, Noname. Если заказываете, будьте готовы к задержкам из-за таможни.

Sasic — качество довольно не плохое. Делает больше для французов, в том числе и на завод. Шаровые аккуратны, резинки без облоя, ровные. Твердая 4, т.к. упаковка оставляет желать лучшего.

Meyle — один из упаковщиков средней ценовой категории. Ремни, подушки ДВС/Акпп, рычаги, стойки хорошего качества, технологично, и аккуратно.

OCAP — итальяно-турецкая контора. Хотят играть в средней лиге, но качество иногда просто ужасно. Рваные края на резине, болтающиеся с нуля шаровые, ужасный некрашеный метал на сайлентах. Делает в основном под своих.

Tecnorot — то же самое, что OCAP, только чисто турецкое, выросшее из лицензионных Пежо и Фиат. Сайленты ужасны, металлические детали чуть получше.

ТРЕК — наша контора. Стойки стабилизатора, шаровые, тормозные диски. Делают в Миасе. Есть гарантия. Ассортимент довольно большой. Но как всегда в России нужно проверять после покупки. Иногда бывают повреждены пыльники, иногда следы ржавчины, из-за хранения на улице видимо. Поставляют их на заводы для нашей промсборки, например, Kia Spectra.

Febi – Немцы. Твердый хорошист. Делает и сам, пакует и чужое. Стоит в одном ряду с Ruville. Если цена не завышена можно брать.

Подшипники
Koyo — это твердая 5. Качесвто одно из лучших. Цена обычно не меньше оригинала. Продаются обычно по маркировке технической, а не автомобильной. Бывает два вида кодов — короткие и длинные. В основном макрируют длинными. Но в любом случае проверять надо особо тщательно, ибо приходуют что ни попадя иногда.

NTN, SNR — одна и та же контора. Это 5. Все выше сказанное можно и сюда добавить.

NSK — брать, качество хорошее.

Torque — финский производитель. Иногда присутствует по очень доступной цене, что не умоляет его достоинств.

Febest — лучше не брать, особенно подшипники ступиц, особенно где абс использует внутренний магнитный, датчик. По посадочным еще встает, а датчики показывают чушь.

ШРУСы
GKN-SPIDAN — самый крупный производитель систем привода. Практически у всех в оригинале именно оно.Продается еще под торговой маркой Loebro. Не всегда поставляет на розницу, даже если и производит . Что пыльники, что ШРУСы — всегда с хомутами, смазкой, инструкцией и прочим. Существуют и привода в сборе, но очень редко доступны. Это самый оригинальный оригинал.

Farcom — частенько встречается в каталогах, но никогда не поставляется, потому что это фирма занимается ремонтом. Искать ее бессмысленно.

Metelli — испанская контора. В принципе делает не плохо, во всяком случае помпы у них нормальные. Народ особо не берет, так как есть более дешевые аналоги при примерно таком же качестве.

HDK — широко разрекламированный бренд, имеющий кучу недостатков, хоть и хвалятся японским качеством.

Германский Китай типа ATS, Autowelt не всегда радует — поршни более грубо обработаны, следы облоя. Кольца не всегда оставляют зазоры на замках как надо. В допуске конечно, но, например, у Колбеншмидта этот размер вообще неизменен. И если Автовельт еще более менее, то на АТС вообще без слез не взглянешь. Дефекты литья, заусенцы и прочяя прелесть. В общем доработать напильником.

Из прокладок более менее хорошие компоненты фирм Ajusa, Reinz (этот чуть лучше остальных), Goetze (с нового года делается как Payen, т.к. входит в Federal mogul). Особенно радует, что эти марки делают полные комплекты прокладок, стоимостью чуть больше одной оригинальной прокладки ГБЦ.

Приводные ремни хорошо делает AE и, как ни странно, Meyle. Путных заводов, выпускающих приводные ремни на самом деле не очень много. Это либо ”двигателисты”, либо подразделения шинных компаний. Все остальные — это закупающие у китайцев.

Свечи. Есть три марки, три "Кита" — Denso, NGK и Bosch. Все остальное от лукавого — в 99% они являются поставщиком всех конвейеров мира. Независимо от марки машины. В принципе есть и чешский Brisk, и всякого рода другие конторы типа китайского Torch, но на фиг этот геморрой и сэкономленные 50 рублей

[Николаев Вячеслав]

это конечно хорошо, но откуда эта инфа ? кто составлял, на каких фактах основывался ?