Сообщений в теме: 17

[sciroco]

Помогите разобраться, какои оригинальный диаметр трубы выхлопа у 16v (Кr) Scirocco/Golf? Мы на Латвийском форуме совсем запутались, одни утверждают , что у 16v golfa и scirocco диаметр трубы 55м (внешний), другие говорят что диамтерт 60 (внешний) На elcats.ru показывает, что у 16v golf и scirocco хомуты 60мм диаметром, а у 8v gti 55мм. В гараже есть спортивный бундуль от gti 8v и деиствительно вход 55м (внешний диаметр). Посмотрели свой выхлоп- штаны 60мм, вход в оригиналный бундуль тоже 60мм, а среднюю часть мне сделали в сервисе на 55м (соответственно у штанов и бундуля вварины переходники) Вот и не можем понять в сервисе ошибку допустили или мы ошибаемся и деиствительно оригинальный диаметр средней части 55мм.

У кого правда ?

Сообщение отредактировал sciroco: 25 August 2008 - 13:43 PM

[SHURA]

Выход со штанов - 55мм, он входит в расширенную на конце трубу резонатора. Поэтому на это расширение идет
хомут 60.

Сообщение отредактировал SHURA: 25 August 2008 - 14:34 PM

[sciroco]

Выход со штанов - 55мм, он входит в расширенную на конце трубу резонатора. Поэтому на это расширение идет
хомут 60.

хмм, в поиске вот,что нашел

http://www.golf2club...showtopic=23469

[SHURA]

Варил себе по выпуску кое чего и замерял штангелем родные штаны. Точно не 60.

В подтверждении нашел картинку (диаметр справа)
http://www.elcats.ru...22&pid=53505AB9

Сообщение отредактировал SHURA: 25 August 2008 - 17:07 PM

[sciroco]

Варил себе по выпуску кое чего и замерял штангелем родные штаны. Точно не 60.

В подтверждении нашел картинку (диаметр справа)
http://www.elcats.ru...22&pid=53505AB9

а ты говоришь а внешнем или внутреннем диаметре?

[SHURA]

а ты говоришь а внешнем или внутреннем диаметре?

внешнем

[sciroco]

внешнем

хмм


интересно откудого тогда пошли слухи, что у 16ве 60-го диаметра выхлоп даже на этом форуме тоже самое

[MG-RACE]

Помогите разобраться, какои оригинальный диаметр трубы выхлопа у 16v (Кr) Scirocco/Golf? Мы на Латвийском форуме совсем запутались, одни утверждают , что у 16v golfa и scirocco диаметр трубы 55м (внешний), другие говорят что диамтерт 60 (внешний) На elcats.ru показывает, что у 16v golf и scirocco хомуты 60мм диаметром, а у 8v gti 55мм. В гараже есть спортивный бундуль от gti 8v и деиствительно вход 55м (внешний диаметр). Посмотрели свой выхлоп- штаны 60мм, вход в оригиналный бундуль тоже 60мм, а среднюю часть мне сделали в сервисе на 55м (соответственно у штанов и бундуля вварины переходники) Вот и не можем понять в сервисе ошибку допустили или мы ошибаемся и деиствительно оригинальный диаметр средней части 55мм.

У кого правда ?

Вот твой выхлоп можешь сам проверить
Штаны 2 трубы сечением 48 соединяются в одну, судя по кольцу 256-940 (56x80x14,8 mm)- внутренний выход 56 а внешний 60, далее соединение ката и резонатора хомут 60 одевается на утолщение резонатора,в который в свою очередь вставляется кат, из этого следует простое математическое решение.
Стенки трубы 2мм, значит с диаметра получается 4мм 60 - 4 = 56, значит выход из ката внешний 55-56мм.
Со всеми основными соединениями тоже самое, на сервисе сделали правильно.
Из своего опыта скажу следующее:
Объём 1.8 139 лошадей при стандартном движке (не фарсированном) и выхлопе увеличение диаметра трубы на 5мм черевато, поскольку сопротивление выхлопных газов в системе уменьшается при низких (городских) оборотах двигателя 2000-3000 продувка цилиндров ухудшается, а значит? Значит будут провалы мощности на этих оборотах.
Единственный плюс для кольцевых гонок, когда педаль в пол, там при увеличении диаметра выхлопа значительная прибавка мощности на 5000-6000 оборотах.

Прикрепленные файлы

•  __________.JPG   26.91К   95 Количество загрузок:

[DJ Kill]

Единственный плюс для кольцевых гонок, когда педаль в пол, там при увеличении диаметра выхлопа значительная прибавка мощности на 5000-6000 оборотах.

А вот это в цифрах можно? :)

[Yurci62]

А вот это в цифрах можно? :)

+0,1 мертвой пони с каждого дополнительного мм

[sciroco]

Да нет, в сервисе сделали не правильно, я просил 60мм, еше ничего было бы, если бы они хотя бы оригинальний размер поставили бы. Koгда померил внимательней,оказалось,что нету и тех самых 55мм.
На фото видно, что диаметр 53,5 и это с ржавчиннои, котори там очень большой слой.

 000023189271__23_3__23_Nikka_.jpg   142.11К   69 Количество загрузок:

Помню, что в сервисе тогда хвалились, что нержавейки нет, сделали с толстостеннои трубы, поетому ржавеет сильно, но служит долго. Страшно считать, какои там будет внутренний диаметр. Я был уверен, что там 60мм труба стоит, так как такую заказывал, вроде с 157 лошадками выхлоп справлялся, но сеичас мучают сомнения. Поставил элэктронный вспрыск, показало 171 лошадь и 180 НМ, но машина идет как то странно, вроде оборот набирает хорошо, а в драге результат на 0,02 по сравнение со старои мощностю, где время было лучше даже с полным салоном.Попросил погазовать на холостом ходу до каких 5000-6000 рпм с глушителя еле-еле дует и к тому же слегка теплый воздух, а у других при таких оборотах чуть руку не обжог. Думал бундуль засорился, хотел снять и поменять, тогда вот и заметил, что весь глушак какои-то тоненький. Поэтому и спашивал какои стандартный диаметр, то что убеждают, что стандартнного должно было хватит при такои мощности.

Сообщение отредактировал sciroco: 29 August 2008 - 18:12 PM

[MG-RACE]

А вот это в цифрах можно? :)

Если по минимому, поменять распред валы, поставить нулевик твистер с нагнетателем, паук 4-1 с 63 выходом и прямоток нержавейка 63мм, обязательное условие, фиттинги из нури должны быть полированные, и игла на пауке должна быть правильно настроенная, что бы продувка цилиндров была правильная, тогда на 6000 оборотах жди прибавку 25-40 кобыл, всё зависит отнастройки.

[MG-RACE]

Да нет, в сервисе сделали не правильно, я просил 60мм, еше ничего было бы, если бы они хотя бы оригинальний размер поставили бы. Koгда померил внимательней,оказалось,что нету и тех самых 55мм.
На фото видно, что диаметр 53,5 и это с ржавчиннои, котори там очень большой слой.

 000023189271__23_3__23_Nikka_.jpg   142.11К   69 Количество загрузок:

Помню, что в сервисе тогда хвалились, что нержавейки нет, сделали с толстостеннои трубы, поетому ржавеет сильно, но служит долго. Страшно считать, какои там будет внутренний диаметр. Я был уверен, что там 60мм труба стоит, так как такую заказывал, вроде с 157 лошадками выхлоп справлялся, но сеичас мучают сомнения. Поставил элэктронный вспрыск, показало 171 лошадь и 180 НМ, но машина идет как то странно, вроде оборот набирает хорошо, а в драге результат на 0,02 по сравнение со старои мощностю, где время было лучше даже с полным салоном.Попросил погазовать на холостом ходу до каких 5000-6000 рпм с глушителя еле-еле дует и к тому же слегка теплый воздух, а у других при таких оборотах чуть руку не обжог. Думал бундуль засорился, хотел снять и поменять, тогда вот и заметил, что весь глушак какои-то тоненький. Поэтому и спашивал какои стандартный диаметр, то что убеждают, что стандартнного должно было хватит при такои мощности.

Выхлоп на самом деле дело серьёзное, 10 лет уже им занимаюсь, раньше тоже думал, а приварил что угодно и в путь, Настройкой даже штатного выхлопа занимаются инженеры годами, лошади, сопротивления воздуха, звуковые и вибрационные потоки, и всё должно соответствовать двигателю. Пример. новый выхлоп стоит и грязный воздушный фильтр. сопротивление выхлопных газов увеличивается, продувка цилиндров происходит с опозданием, результат. потеря мощности, загрязнение двигателя, убитые свечи, и много чего ещё. Второй пример, забит катализатор, смесь несгоревшая дожигается в выпускном коллекторе и приёмных трубах, 1000 градусов, нангев до красна, результат, заехал в лужу получит температурный шок, езжай на сервис варить лопнувший коллектор, даже если коллектор не лопнет, то холостые начнут прыгать, вентилятор охлаждения накроется, потому что работать будет постоянно, пробивать катализатор или менять на трубу-вставку нерекомендуется, поскольку всё тоже преславутое сопротивление меняется и скажется на работе двигла, и второе, несгоревшая смесь будет дожигаться в резонаторе, а когда тот выгорет очереть за глушителем. выход-замена катализатора, только хорошая и правильно настроенная, очень много "гавна" продают.
кстати у тебя что вместо катализатора?

[sciroco]

Выхлоп на самом деле дело серьёзное, 10 лет уже им занимаюсь, раньше тоже думал, а приварил что угодно и в путь, Настройкой даже штатного выхлопа занимаются инженеры годами, лошади, сопротивления воздуха, звуковые и вибрационные потоки, и всё должно соответствовать двигателю. Пример. новый выхлоп стоит и грязный воздушный фильтр. сопротивление выхлопных газов увеличивается, продувка цилиндров происходит с опозданием, результат. потеря мощности, загрязнение двигателя, убитые свечи, и много чего ещё. Второй пример, забит катализатор, смесь несгоревшая дожигается в выпускном коллекторе и приёмных трубах, 1000 градусов, нангев до красна, результат, заехал в лужу получит температурный шок, езжай на сервис варить лопнувший коллектор, даже если коллектор не лопнет, то холостые начнут прыгать, вентилятор охлаждения накроется, потому что работать будет постоянно, пробивать катализатор или менять на трубу-вставку нерекомендуется, поскольку всё тоже преславутое сопротивление меняется и скажется на работе двигла, и второе, несгоревшая смесь будет дожигаться в резонаторе, а когда тот выгорет очереть за глушителем. выход-замена катализатора, только хорошая и правильно настроенная, очень много "гавна" продают.
кстати у тебя что вместо катализатора?

Спасибо большое за очень понятный ответ, дошло до мена чаиника.

Катализатора у меня никогда не было, двигатель 86 года, катализатор тогда еще не ставили. У меня оригинальние коллектор выпускнои, потом эта дурацкая труба переход в 60 резонатор (хоть ето они поставили того размера, правда похоже только хуже сделал ) ну и все это заканчивается оригинальним 16в бундулем (вскрытие которого, показало, что он на удивление очень хорошо сохранился, только вата вся выгорела )...

И еще ты мне только что Америку открыл . Сейчас все на свои места встало, начинаю вспоминать, что с того момента как мне там выхлоп сделали, я начал мучатся в регулярным перегревом двигателя. Поменял уже все, радиатор новыи стоит, термостатов уже ведро наверно наменял, датчик на вентилятор долстал от жигулеи какои-то, то что он на пару градусом меньше,чем самыи холодный вольксвагена . Вентилятор регулярно накрывается, думал вина контактов, поменял уже их пару раз, помогает на некоторе время и опять по новои. Я уже наверно 80% Латвийских дорог антифризом полил.

Спасибо тебе огромное :)


И еще ты меня на мысль навел, а как интересно изменятся показатели двигателя при установке более менее грамотного выхлопа? НМ так понимаю не увеличатся, а вот лошади?

[MG-RACE]

Спасибо большое за очень понятный ответ, дошло до мена чаиника.

Катализатора у меня никогда не было, двигатель 86 года, катализатор тогда еще не ставили. У меня оригинальние коллектор выпускнои, потом эта дурацкая труба переход в 60 резонатор (хоть ето они поставили того размера, правда похоже только хуже сделал ) ну и все это заканчивается оригинальним 16в бундулем (вскрытие которого, показало, что он на удивление очень хорошо сохранился, только вата вся выгорела )...

И еще ты мне только что Америку открыл . Сейчас все на свои места встало, начинаю вспоминать, что с того момента как мне там выхлоп сделали, я начал мучатся в регулярным перегревом двигателя. Поменял уже все, радиатор новыи стоит, термостатов уже ведро наверно наменял, датчик на вентилятор долстал от жигулеи какои-то, то что он на пару градусом меньше,чем самыи холодный вольксвагена . Вентилятор регулярно накрывается, думал вина контактов, поменял уже их пару раз, помогает на некоторе время и опять по новои. Я уже наверно 80% Латвийских дорог антифризом полил.

Спасибо тебе огромное :)


И еще ты меня на мысль навел, а как интересно изменятся показатели двигателя при установке более менее грамотного выхлопа? НМ так понимаю не увеличатся, а вот лошади?

VW Golf 2 1.8 16v Настроенный коллектор (паук) 4-2-1 нерж.ст. 10250р
VW Golf 2 1,8 16v Настроенный коллектор (паук) 4-2-1 аллюм.ст. 7250р
VW Golf 2 1.8 PL, KR, PG Пламегаситель 2500р
VW Golf 2 1.8, 2.0 16v Передний резонатор 2300р
VW Golf 2 1.8, 2.0 16v Резонатор 3500р
VW Golf 2 Глушитель 218 2х80мм 8500р
Вот твой спортивный настроенный выхлоп, выбор паука снизит или увеличит стоимость.

[DJ Kill]

VW Golf 2 1.8 16v Настроенный коллектор (паук) 4-2-1 нерж.ст. 10250р
VW Golf 2 1,8 16v Настроенный коллектор (паук) 4-2-1 аллюм.ст. 7250р

Это Костины творения? Которые с ником созвучны? :)

[Viktor_PG]

чтобы новую тему не создавать
ктонибудь ставил такой выхлоп

http://www.ray.se/Ka...ons_Exhaust.htm

только там он на 16 ве а я думаю на 8 ве ставить просто у них на 8 ве Д=51 мм а то что на 16 Д=63,5 :D :D





или лучше techtonicstuning а он 55 мм

[sciroco]

привет всем кто давал советы :)

Спасибо другу, он искал инфо о выхлопе, скинул ссылку, а я о ней уже и подзабыл

Мой сегодняшний результат - 193 лошади 222нм. Причина действительно была в выхлопе, как с ним разобрался мощь пришла, перегревы кончились , УРА ! :)

говоря о выхлопе, сейчас у меня паук 4-1, 63мм труба+пламегаситель "bastuck"  и задняя банка по принципу резонатора, без перегородок.