Сообщений в теме: 2749

[Viktor_PG]

А ты знаешь какие ни на вазе?

Резонансные частоты детонации определяются линейными размерами и диаметром цилиндра. В двигателях VW эти значения действительно такие же как на вазе - в других двигателях (в частности Subaru) они координально другие.

а датчик детонации надо обязательно вазовский брать или можно вагофский оставить?????

[mcdmitry]

Смотря какой ваговский и какой тазовский.На вазе они например бывают узкополосные и широкополосные(не взаимозаменяемы).Если не уверен какой у тебя,лучше от ваза широкополосный ставь,он копейки стоит

[Maxi]

На ТАЗе
Частота детонации : 7,27 кГц
Частота шума : 2,71 кГц

Интересные цифры - только к реальности не имеют никакого отношения.

[mcdmitry]

Эти цифры забиты в стоковой прошивке января для ваза!

[Maxi]

42 и 19 в частоту среза - нет там таких значений ;)

[mcdmitry]

А теперь берем документацию на HIP9010 и смотрим что означают эти таинственные циферки:

Прикрепленные файлы

•  2.JPG   83.52К   228 Количество загрузок:

[Maxi]

А теперь берем документацию на HIP9010 и смотрим что означают эти таинственные циферки:

еще раз - где ты нашел цифры 42 и 19 в прошивке?

[shad]

а датчик детонации надо обязательно вазовский брать или можно вагофский оставить?????

бери тазовский, лучше оригинал бош 0261231120, кооперативные часто вообще пустышками оказываются.
болтом крепить не надо, шпильку в блок и гайкой через гровер, тазовым моментом.

[risty]

бери тазовский, лучше оригинал бош 0261231120, кооперативные часто вообще пустышками оказываются.
болтом крепить не надо, шпильку в блок и гайкой через гровер, тазовым моментом.

А если у меня болтом ? (

[shad]

А если у меня болтом ? (

Может криво отслеживать детонацию.

[Scrimer]

Может криво отслеживать детонацию.

обоснуй, и нафига там гровер?
у меня на болту и резьбовой герметик

[mcdmitry]

еще раз - где ты нашел цифры 42 и 19 в прошивке?

Они в прошивке жестко,из ChipTuning`а их поменять нельзя.

[shad]

обоснуй, и нафига там гровер?
у меня на болту и резьбовой герметик

а герметик-то зачем? гровер, потому что на тазу именно так стоит, и момент должон быть тазовый, от момента затяжки амплитуда зависит напрямую.

Во-нашел: Почему на новых автомобилях возникает ошибка 'Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации'?
В канале АЦП ДД напряжение меняется в пределах от 0,1 до 0,4 В вместо положенных 0,6- 1,2В (естественно, ДД при этом исправен). Причина - заводское разгильдяйство - ДД прикручен винтом, закрученным в тело блока винтом М8х20, без пружинной шайбы. Лечение - вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу.

такой пример тебя устроит?

to mcdmitry:
ты эта, Максу то можешь не рассказывать где и что в прошивке :) он поболее всех нас в этом шарит

Сообщение отредактировал shad: 15 March 2009 - 19:52 PM

[mcdmitry]

to mcdmitry:
ты эта, Максу то можешь не рассказывать где и что в прошивке :) он поболее всех нас в этом шарит

Я и не спорю.Просто интересно,неужели частоты совпадают с ВАЗовскими.Была такая фигна,МПСЗ называлась.У меня и ща на машине стоит.Там можно оперативно настраивать фильтра.Так вот автор рекомендовал сначала изучить детонацию движка на спектроанализаторе,а потом частоты выстраивать

[shad]

Я и не спорю.Просто интересно,неужели частоты совпадают с ВАЗовскими.Была такая фигна,МПСЗ называлась.У меня и ща на машине стоит.Там можно оперативно настраивать фильтра.Так вот автор рекомендовал сначала изучить детонацию движка на спектроанализаторе,а потом частоты выстраивать

изучить детонацию движка - это сильно, мож он и движок с анализатором тогда предоставит :)
на самом деле:

Резонансные частоты детонации определяются линейными размерами и диаметром цилиндра. В двигателях VW эти значения действительно такие же как на вазе - в других двигателях (в частности Subaru) они координально другие.

Сообщение отредактировал shad: 15 March 2009 - 20:24 PM

[mcdmitry]

изучить детонацию движка - это сильно, мож он и движок с анализатором тогда предоставит :)

Все просто,подключаешь ДД ко входу микрофона ноутбука,катаешь минут 15,записываешь показания.Потом ставишь УОЗ очень ранним,чтоб перла детонация на слух,и опять катаешься и записываешь...Потом берешь soundforge и строишь спектры полученных файлов,находишь резонансы и получаешь нужные частоты!

Сообщение отредактировал mcdmitry: 15 March 2009 - 23:10 PM

[Grey]

А такой ДАД никто не ставил? Он с встроенным ДТВ, удобно встает на ресивер и к тому же VDOшный стоит дешевле чем волговский ДАД с GMовским ДТВ.
03D906 051

[shad]

А такой ДАД никто не ставил? Он с встроенным ДТВ, удобно встает на ресивер и к тому же VDOшный стоит дешевле чем волговский ДАД с GMовским ДТВ.
03D906 051

у Maxi на сайте есть информация по дад, в частности недостатки и преимущества тех или иных, разумеется в зависимости от того _что_ тебе нужно: n/a или турбо.

[Sobutilnic]

а герметик-то зачем? гровер, потому что на тазу именно так стоит, и момент должон быть тазовый, от момента затяжки амплитуда зависит напрямую.

Во-нашел: Почему на новых автомобилях возникает ошибка 'Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации'?
В канале АЦП ДД напряжение меняется в пределах от 0,1 до 0,4 В вместо положенных 0,6- 1,2В (естественно, ДД при этом исправен). Причина - заводское разгильдяйство - ДД прикручен винтом, закрученным в тело блока винтом М8х20, без пружинной шайбы. Лечение - вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу.

такой пример тебя устроит?

ну у мну за 6лет ни разу не было ошибок по датчику детонации, который прикручен обычным болтом, правда у мну оригинальный ваговский стоит

[SERGOEA]

Подскажите куда лучше вживить МАП мотороллу, т.к. у него ноги под запайку, нужна какая нибудь платка чтоле. Есть какие нибудь варианты? или может разъем уже есть для него с торчащими проводами?



О и еще, можноли на одну воздушную магистраль повесить сразу три девайса (рег. ДТ, бов и приборка)?

Сообщение отредактировал SERGOEA: 17 March 2009 - 10:56 AM