За респект спасибо
.
Не хочу не кого упрекать, но тогда получиться что я плохо знаю мат часть. Поэтому позволю себе изложить свою точку зрения на устройство мех впрыска.
Во первых давление на форсунки непрерывного впрыска подаётся всегда постоянное. Каждая форсунка открываются под давлением 3,3 кг/см и начинает пропускать топливо, в результате давление в её шланге временно падает (ниже 3,3) и она опять захлопыватся до тех пор пока давление снова не наберётся. Это очень быстрй процес, поэтому если вынуть работающую форсунку будет казаться что она распыляет непрерывно, но если очень очень приглядеться то можно увидеть что струя топлива пульсирует. А количество бензина влитого в мотор определяется не его давлением а именно количеством отмеренным дозатором, т.е. давление в шланге восполняется быстрее и форсунка пульсирует чаще.
Если вынуть форсунку и рукой перемещать "лопату" измерителя (надо включить бензонасос) то мы заметим что при высоко поднятой лопате идет сплошная струя, а при почти полностью опущеной даже заметны пульсации.
РУД именно обогащает смесь - это его главная и единственная задача. Происходит это так: РУД - Регулятор Управляющего Давления как это следует из названия ругулирует управляющее давление. Управляющее давление это то давления под которым топливо подаётся к концу штока (там где пружинка) противоположному рычагу лопаты тем самым демпфируя качания лопаты и создавая определённое сопротивление ёё движению. Таким образом осуществляется обратная связь. Чем ниже управляющее давление тем легче лопате переместится вверх при том же количестве воздуха - а соответственно тем большую порцию бензина отмеряет дозатор на тот же обьём воздуха, а это и называется обогатить смесь. В РУД имеется клапан с биметаллической пластиной, по мере нагрева пластина поджимает клапан и давление увеличевается - смесь обедняется. (Изначально РУД назывался Регулятором Прогрева, но потом ему добавили функцию обогащать смесь при резком открытии дросельной заслонки и назвали РУДом).
Пусковая форсунка работает только во время работы стартёра (пока на основных форсунках ещё не создано достаточное давление для их открытия) это видно из электрической схемы.
. А тут еще по мере похолодания на улице стало беспокоить вот что: при запуске движка после продолжительной стоянки прогревочные обороты устанавливаются на 2500 какое то время, потом падают до 1000, затем до 500 и в итоге глохнем если не держать педальку. Так вот и греемся минут 15-20 (!) 
иначе ехать невозможно, точнее вполне возможно, но замучаешься на светофорах, на перекрестках и т.д. Я понимаю, что причин может быть великое множество, но на что следует обратить внимание в первую очередь?
