Сообщений в теме: 489

[MrSateur]

 

Чет не могу одуплить. Подключение датчика температуры масла для мфа - откуда взять провод? Не те провода, которые около трамблёра стоят? 

тянуть свой отдельно просто 

 

Я знаю, что тянуть свой нужно. А к чему его потом подключать? ) 

[EEUG]

...а блок предохранителей "новый" (CE2) или "старый" (CE1)? По "новому" могу посоветовать (сам недавно МФА поставил)...

[MrSateur]

...а блок предохранителей "новый" (CE2) или "старый" (CE1)? По "новому" могу посоветовать (сам недавно МФА поставил)...

Старый.

 

[EEUG]

...по самой приборке (я заменил "новую" (с часами) на "старую" (с МФА)) ситуация выглядит так:

 

 

Один провод от датчика температуры воздуха подключается к контакту 2 колодки Т7. Второй провод - к контакту 4 этой же колодки (этот же контакт должен быть замкнут на "массу" (иначе показания МФА будут неправильными)). В "новой" версии блока предохранителей провода подключаются не напрямую, а через сам блок (через контакты с обратной стороны блока). Про "старую" версию сказать ничего не могу (хотя можно и напрямую к Т7 подключить (=небольшой колхоз)). Может понадобиться это:

 

для вставки в Т7. Ах да, вопрос был про датчик температуры масла. Он подключается к контакту 2 колодки Т7b.

Сообщение отредактировал EEUG: 28 June 2015 - 10:24 AM

[MrSateur]

Распиновка есть в интернете, спасибо. А конкретно, откуда брать показания данных от температуры масла? 

[EEUG]

...от датчика температуры масла. Датчик вкручивается во фланец масляного фильтра. Есть разные версии фланцев - с двумя дырками (тут сложностей нет (разве что заглушку выкрутить)) и с одной (в неё уже вкручен датчик давления масла. У меня именно такой - засада. Пришлось городить разветвитель из латуни (купил через интернет)).

[MrSateur]

т.е. по разрезать провод на две части. Один будет идёт на мфа, другой на приборку. Верно ? 

[EEUG]

...нет, там отдельный датчик. Он такой:

 

049919563A

От этого датчика и идёт провод на приборку. Разветвитель выглядит так:

 

В одну дыкку вкручивается датчик давления, а в другую - датчик температуры. Вся конструкция вкручивается во фланец масляного фильтра туда, где до этого стоял датчик давления. Единственный провод от датчика температуры идёт на приборку (в МФА) в контакт 2 колодки T7b.

Сообщение отредактировал EEUG: 28 June 2015 - 12:52 PM

[MrSateur]

Спасибо ) все по полочкам разложил, теперь понятно стало. А киде такой разветвитель купить? Номерка нету?

[EEUG]

Спасибо ) все по полочкам разложил, теперь понятно стало. А киде такой разветвитель купить? Номерка нету?

...я покупал на serial-combi.com (пол-года назад, где то), но там его уже вроде и нет. Запрос в Google "VDO M10 oil pressure gauge adapter" может помочь с поиском. Номер V240850.

Сообщение отредактировал EEUG: 28 June 2015 - 16:07 PM

[MrSateur]

13 баксов переходник... Ппц

[EEUG]

13 баксов переходник... Ппц

...альтернатива - двухдырочный фланец (или сверление дырки н нарезка резьбы в "старом") + прокладка + секас с выкручиванием прикоревших болтов (с возможностью срыва граней и ликвидацией последствий).

[MrSateur]

Настал момент подключение трубки на приборку для расхода. Подключил усё, тройник втыкнул в шланг который идёт в корректор ваккумника. Нифига не показывает расход. Куда копать?

[Роман1979]

километраж пройденного пути показывает?

обычно все проблемы, обрыв синей платы,  смотри отломанные дорожки на  ней.

[MrSateur]

Спидометр все работает. Обрывов на плате нет

[EEUG]

Нифига не показывает расход. Куда копать?

А что вообще показывает МФА в режиме "расход"? Попытка запуска диагностики МФА предпринималась?

[MrSateur]

 

Нифига не показывает расход. Куда копать?

А что вообще показывает МФА в режиме "расход"? Попытка запуска диагностики МФА предпринималась?

 

 

Тупо нолики показывает.

А разве что-то даст диагностика? Утром попробую.

[EEUG]

...скорее всего умер вакуумный датчик (мембрана внутри расслоилась). В режииме диагностики (если приборка примерно 88-го года или моложе) можно посмотреть, как меняется давление во впускном коллекторе в зависимости от оборотов (угла открытия дроссельной заслонки). Если показывает 0 - 70 (VDO) и не меняется (или меняется, но незначительно (на холостых должно показывать 80 - 90, а при заглушенном двигателе 240 - 250)), то проблема в вакуумном датчике (ну, или нет контакта между датчиком и платой МФА (хотя в этом случае показывало бы просто очень большой расход)).

Сообщение отредактировал EEUG: 02 September 2015 - 08:31 AM

[MrSateur]

Показывает цифру 1. Как-то можно востановить работоспособность этого датчика? Или только приборку менять?

[EEUG]

...для наглядности - картинка датчика в разрезе:

В центре находится медный "бачок" (жёлтый), "склеенный" из двух половин (внутри очевидно слабый вакуум).

Слева ситуация "дроссельная заслонка закрыта" (разряжение во впускном коллекторе большое, магнит близко к датчику Холла, расход минимальный).
Справа - "полный газ", (разряжение во впускном коллекторе маленькое, магнит далеко от датчика, расход большой).

Если эти половины "расклеиваются", то внутрь "бачка" проникает воздух и магнит приближается к датчику Холла (как и при ситуации "дроссельная заслонка полностью закрыта"), отсюда и расход ноль или около того.

У меня получилось расковырять этот датчик (2 раза ), но далее всё заглохло (можно попытаться спаять мембрану (предварительно сдавив её), но подобрать степень сдавливания довольно тяжело, хотя можно потом попробовать отрегулировать положение мембраны, вращяя за внутренний шестигранник в середине датчика, но вращается "оно" очень тяжело и у меня всё закончилось срывом граней того шестигранника).

Легче всего попытаться найти такой же датчик б/у (191 907 346C (VDO) или 191 907 346D (MOTOMETER) - смотря какая приборка) (новый стоит неподъёмных денег (около 2-х сотен евро)) и просто заменить его (он держится на 2-х шурупах сзади приборки).