Сообщений в теме: 229

[Artel295]

Всем привет.

 

Собрал блок под голову. Все, вроде как, ок, ничего не предвещало… Что-то меня дёрнуло проверить выход поршней за плоскость блока — и точно! Вылезают, сволочи! Начал искать инфу в инете. Однозначного ответа не нашёл, но основная масса данных говорит о том, что такого быть не должно. Раздобыл индикаторную стойку с магнитной подошвой и давай измерять.

Сначала поставил угольник на плоскость, на него ножку индикатора и, проворачивая коленвал, измерял вертикальное перемещение угольника. Но каждый раз данные получались разные. Потом покумекал и решил сделать по другому: ставлю угольник, на него индикатор и медленно поднимаю поршень до касания.

 

 

Потом поднимаю на полделения индикатора (5 тысячных). Считаю, что поршень в одной плоскости с блоком. Убираю угольник, ставлю ножку индикатора на сам поршень и уже смотрю, насколько его можно еще поднять до ВМТ.

 

 

Данные повторных измерений стали более-менее похожими. В результате получил следующие показания:

1 цилиндр — 0,48 мм
2 цилиндр — 0,29 мм
3 цилиндр — 0,45 мм
4 цилиндр — 0,23 мм

У кого-нибудь есть мысли на этот счёт? Как с этим жить? Снимать на токарном станке с вытеснителей поршней необходимое количество металла или оставить так?

Можно поставить прокладку, затянуть голову нужным моментом и проверить — задевает что-то или нет. Но останется вопрос — а не будет ли встречи на горячую уже?

Буду весьма признателен за мнения.

[Rabbit GTI]

так и должно быть, прокладка 1.5мм ничего задевать не будет

[Artel295]

так и должно быть, прокладка 1.5мм ничего задевать не будет

Ок, спасибо! Ещё пара человек на драйве высказались так же.

[Artel295]

Парни, момент затяжки болтов ГБЦ какой? В одном мануале написано в спецификации - 75 нМ + 1/4 оборота. Далее в тексте - затянуть сначала 40 Нм, потом 60 нМ, затем 75 нМ и далее на полоборота. Противоречие. В другом мануале: сначала 40 нМ, затем 60 нМ и далее на полоборота. Кому из них верить?

[vasil]

40 60 и 2 по 90 град

[Artel295]

40 60 и 2 по 90 град

Спасибо!

[vasil]

вообще на упаковке прокладки пишут;)

[Artel295]

вообще на упаковке прокладки пишут;)

Дык прокладка же не VAG, а написанному Витей Рейнцом я доверяю меньше, чем мануалу)))

[Artel295]

вообще на упаковке прокладки пишут;)

Посмотрел пошел специально))) Написано: моменты затяжки уточняйте у производителя.

[Николаев Вячеслав]

Дак напиши производителю

[Rabbit GTI]

Дак напиши производителю

А лучше позвони производителю)

[Artel295]

Так и сделаю! Allo! Hersteller VW Golf? Was Schrauben Drehmoment Zylinderkopf anziehen?))))))

[Artel295]

Работы идут. Медленно, но верно. После выяснения факта, что выход вытеснителей за плоскость блока допускается, моторчик я быстро дособрал.

 

 

Притер клапана, заменил маслосъемные колпачки.

 

 

Накинул голову, поставил шкивы и кое-какую навеску.

 

 

Кстати, вот какая мордвинизация была проведена прошлым хозяином с целью сращивания немецкого мотора и отечественных приборов:

 

 

Выхлопной коллектор у меня был свинчен с приёмной трубой, все шпильки, кроме двух обломаны, на ГБЦ не хватало четырёх шпилек. Пару часов потратил на разборку и высверливание шпилек, удалось сохранить штатную резьбу, поэтому токарь незамедлительно получил задачу, которую с честью выполнил)))

 

 

Далее был решен вопрос с маховиком. У меня он от 2-литрового мотора, тяжеловат по сравнению со штатным. 9510 г против 8430 г. Были произведены нехитрые расчеты, которые показали, что тяжелый маховик на 4000 оборотах даст избыток на торможениях в 930 Нм вращающего момента, который придется гасить.

 

 

Маховик было решено проточить. Исполнено было так же быстро и качественно)

 

 

Вес после проточки составил 8277 грамм. Отбалансировал маховик в спеццентре.

 

Все, мотор отставил в сторону, остальное буду навешивать уже на машине. Занялся КПП. Суть в том, что я меняю штатный дифф на самоблокирующийся. После установки подшипников выяснилось, что дифф зажимается половинками корпуса КПП, да так, что не провернешь. Подложив шайбы под болты, скрепляющие половинки, были проведены измерения индикатором и выяснено, что текущий преднатяг составляет ~1 мм, а надо 0,4. Спрессовал подшипник с блоки, отдал токарю, проточили посадочное место на 1,6 мм. После проточки измерил ход диффа — 0,77 мм. Заказал токарю кольцо толщиной 1,17 мм.

 

Также купил шестигранник 17 мм сталь 45 и заказал токарю болты крепления ведомой шестерни на блоку. Болты он выточил отличные, а вот с кольцом промахнулся. Толщину вместо 1,17 сделал 1,27. Завтра попрошу переделать.

 

 

Установил ведомую шестерню ГП на блокировку:

 

 

Гайки - шатунные от газели, в сервисе за 100 руб горсть отдали, пластинки сам нарисовал и на лазере нарезал. Итого: 100 руб вместо 15к за ваговский комплект)

[vasil]

чья блока

[Artel295]

чья блока

OBX.

[Николаев Вячеслав]

на 020 кпп или 02а ?

[polmk2]

вопрос не много не в тему, но вы наверно знаете ответ)

Можно ли проточить\шлифовать маховик, вернее плоскость, которая с диском работает? если можно, то какие допуски?

проблема в том, что маховик заржавел немного. кпп 02а.

[Artel295]

на 020 кпп или 02а ?

02А

 

вопрос не много не в тему, но вы наверно знаете ответ)

Можно ли проточить\шлифовать маховик, вернее плоскость, которая с диском работает? если можно, то какие допуски?

проблема в том, что маховик заржавел немного. кпп 02а.

Если немного, то ничего точить не надо. Можно мелкой наждачкой убрать ржавчину, если уж совсем не нравится. Я бы не стал трогать, диск все отполирует.

[polmk2]

я как раз меленькой шкуркой прошелся. спасибо за ответ!    

[mista_cow]

Так диском сцепления и отшлифуй.. причем прямо на машине.. причем на собранной.. когда с места трогаться будешь
))