Сообщений в теме: 12

[temjkn2]

На моём гольфе есть бортовой компьютер, он паказывает расход топлива, но не верно (не может быть расход 2л на сотню). Все остально правильно показывает. К тому же, не могу онулировать данные компьютера. В чем проблема, кто сталкивался?

Сообщение отредактировал temjkn2: 21 June 2015 - 21:54 PM

[morozzzko]

MFA? он показывает приблизительные данные л на 100 км. Для управления режимами нужен подрулевой или провода замыкать

[temjkn2]

Подрулевой есть, 2 режима отображения данных,3-й - для сброса данных, он не сбрасывает. Я понимаю что приблезительные, но когда 2-3 лилра на сотню, это слишком.

Что такое mfa? Я новый обладатель авто, еще не совсем разобрался.

Сообщение отредактировал temjkn2: 21 June 2015 - 22:13 PM

[Роман1979]

проверь вакуумную трубку, которая идет на приборку от коллектора 

[kandalf]

Мфа - борткомп. Автор, что за двиг у тебя? Может это колхоз предыдущего владельца.

[temjkn2]

1.8 инжектор, не похоже на тюнинг ,сидит как родное.

проверь вакуумную трубку, которая идет на приборку от коллектора

спасибо за совет, буду искать

Сообщение отредактировал temjkn2: 22 June 2015 - 08:07 AM

[temjkn2]

И еще вопрос, почему данные не сбрасываются?

[WalkMann]

И еще вопрос, почему данные не сбрасываются?

А как ты их пытался сбросить, кратковременным нажатием? Надо нажать и держать до тех пор, пока не сбросится.

[temjkn2]

Секунд 10 держув крайнем правом положении!

[Karpacho]

В крайнем правом положении ты сбрасываешь 2 банк памяти, который сохраняется после глушения двигателя, крайним левым сбрасывается 1 банк памяти, который не запоминает, а показывает в настоящее время.

Сообщение отредактировал Karpacho: 05 July 2015 - 11:17 AM

[EEUG]

...возможно нет замыкания на массу при переводе переключателя в положение "сброс". Все переключения МФА производятся замыканием на "массу" соотбетствующего провода (всего 3). Проверяется мультиметром. По расходомеру: либо где-то "сосёт", либо неисправен вакуумметр (скорее всего, иначе врал бы в бОльшую сторону). В "поздних" версиях (примерно с 1988 года) МФА есть проверочный режим (можно отобразить давление во впускном коллекторе (либо в миллибарах (мотометр) либо в сотых вольта, которые выдаёт вакуумметр в зависимости от давления (ВДО))).

Сообщение отредактировал EEUG: 05 July 2015 - 14:31 PM

[e404]

...возможно нет замыкания на массу при переводе переключателя в положение "сброс". Все переключения МФА производятся замыканием на "массу" соотбетствующего провода (всего 3). Проверяется мультиметром. По расходомеру: либо где-то "сосёт", либо неисправен вакуумметр (скорее всего, иначе врал бы в бОльшую сторону). В "поздних" версиях (примерно с 1988 года) МФА есть проверочный режим (можно отобразить давление во впускном коллекторе (либо в миллибарах (мотометр) либо в сотых вольта, которые выдаёт вакуумметр в зависимости от давления (ВДО))).

там 4 провода тк кнопок 3 (1-2, моде)

[EEUG]

 

...возможно нет замыкания на массу при переводе переключателя в положение "сброс". Все переключения МФА производятся замыканием на "массу" соотбетствующего провода (всего 3). Проверяется мультиметром. По расходомеру: либо где-то "сосёт", либо неисправен вакуумметр (скорее всего, иначе врал бы в бОльшую сторону). В "поздних" версиях (примерно с 1988 года) МФА есть проверочный режим (можно отобразить давление во впускном коллекторе (либо в миллибарах (мотометр) либо в сотых вольта, которые выдаёт вакуумметр в зависимости от давления (ВДО))).

там 4 провода тк кнопок 3 (1-2, моде)

 

...ну да, один из 4-х это "масса", которая замыкается на оставшиеся 3 в зависимости от того, какая кнопка нажата. МФА 1 - замкнуто на "массу", МФА 2 - не замкнуто.